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作者 | 鄒帥  編輯 | 唐亞華

摩托車的酷，這些年從未變過。

上世紀，年輕人蹬著哈雷滿城跑，人竄得比發動機的聲音還快。現在，頂著大頭盔，身著騎行服通勤、跑山（在蜿蜒多彎的城郊山路中騎行）、環城的機車男孩女孩也不少。

據央廣網報道，2022年上半年，全國摩托車新註冊登記534萬輛，與2021年同期相比增加108萬輛，與2019年上半年245萬輛的銷售資料相比翻了一番。其中，25歲以下年輕人中，男女比例各佔一半。

旁觀者對於摩托車的態度是兩極分化的。酷颯是一方面，硬朗的機車，配看不見臉的“暗夜騎士”，這個畫面怎麼看怎麼夢幻。另一方面，一些不守交規、橫衝直撞，在城區裡一腳油門躥出去的騎手也製造了不少噪音和麻煩。

其實，在眾多騎手的體會和觀察中，他們也認為，騎摩托車並不是一件完全體面和瀟灑的事情，很多人因為一時興起而入坑，但最後都受不了苦而作罷。真正的愛好者，也要忍著頭盔的悶熱和發動機的高溫，趁著等紅綠燈的間隙換空擋。逢颳風下雨的天氣，戴著頭盔看似波瀾不驚的騎手，心裡想的卻是：我能不能不騎車，坐旁邊那輛公交車？

上牌也沒有想象中容易，一些城市禁摩、限摩，部分號牌不再增發號段，成為稀缺資源，一個牌照就要十幾萬，還很少有人能拿到。有車友告訴深燃，她身邊就有買了車的人，因為上不了牌照，只好把車送回老家了。

關於機車，短影片裡的浪漫與颯爽是一部分，但只是很小的一部分。坐在機車上的這些人，從得到家人的理解，到考證、買車，再到上路，一直很拼。他們嚮往蜿蜒的山路，嚮往自由，他們也惜命、怕摔，也不斷在速度和激情中找平衡。機車很酷，但也沒那麼“酷”。

上路前很拼：

貸款買車、隱瞞家人、車不敢放小區

北京本地人鄭源今年30歲，他形容自己“就是一騎車的。”騎機車這件事情佔據了他生活的大半，“我就這一個愛好。”

上學的時候，鄭源看到別人騎車特別酷，自己就計劃著要買一輛摩托車。“為了攢錢，我去麥當勞打工，每天濾幾百度高溫的油，燙得渾身是包，也能忍。”他當時的時薪只有十塊錢左右，除了晚上不上班，他一天能上9個小時，拿到錢也不捨得花，攢起來揹著家裡人買了一輛1000多塊錢的車。“當時有一種，所有人都不看好你，但是你在堅持為夢想付出的熱血感。”

鄭源的第二輛車的身世也很“奇妙”。

5年前，鄭源的月工資只有2000多塊錢，他省吃儉用，貸款兩萬買了輛車，分兩年還款。買了車之後，他怕媽媽發現，車不能放小區，他就把護具、車鑰匙、駕駛證和車一起放到一個存車點。“我每天都給大爺遞煙，求他給我收著，跟他說家裡真的不讓騎。”鄭源每天先坐兩站公交車去大爺那裡取車，再騎車上班。

和鄭源一樣，不少摩拳擦掌想入坑機車的年輕人，都受到過來自家人和朋友的勸阻。原因很簡單，摩托車是個“肉包鐵”的交通工具，速度快，又在機動車道馳行，摔倒的時候沒有任何來自車輛的保護。“開車還有個殼，有個氣囊呢。”鄭源理解家人的擔憂，不過為了自己僅有的熱愛，他還是選擇了騎行，但會格外注意安全。

早年間，摩托車在城市內的限制還沒有那麼多，鄭源一度能暢騎二環內。近些年來，多個城市都出於交通安全、環境保護等因素，出臺了相關政策對摩托車的號牌發放、行駛區域等進行一定限制。例如，京B號牌被禁止在北京四環路（不含輔路）以內道路行駛，而不限行的京A號牌已不再增發號段。如今，考證後再合法合規上路也是愛好者們入坑前必做的準備。

阿青今年考下了摩托車駕駛證，但考證之路經歷了一番波折。“家裡人不同意我騎摩托，我想了好多種理由都沒能說服他們。後來我知道註冊成為某急送平臺的騎手，再報名考駕照可以優惠，我就跟家人說，我要學摩托車，休息的時候可以接單，能鍛鍊身體也能掙錢。”阿青笑言，家人最終被說服了。

她報名的班型原價1800元，和某急送平臺合作的班比正常報名便宜400塊錢，阿青在APP上申請了騎手，收到了工作證和工作服。“要求是必須先跑完三單，才能進入這個班學習。”於是，阿青的家人開車帶她在一天之內送了三單，“鮮花、小炒雞外賣、蛋糕，三單送下來很能理解騎手有多累了。”

阿青報考的是銀鋼三輪，學車的時候駕駛的是三輪摩托車。“我當時瞭解到，學這個三輪之後可以騎兩輪，但是學兩輪之後不能直接開三輪，我覺得這個划算。”她自嘲，自己駕駛汽車的水平一般，但考摩托車證是輕輕鬆鬆，四節課就順利拿本了。

同住在北京的飄飄也是報名了銀鋼三輪班，“因為可以快速拿本，倒車也比較穩，駕校確實也是報三輪的人比較多，所以導致上路之後，我發現不怎麼會騎兩輪的大有人在。”

上路後更拼：

搬到四環外、做騎行地圖

摩托車有什麼魅力，值得年輕人這麼拼？

飄飄說，入坑的原因是羨慕身邊人能自在暢快地跑山騎行，後來又刷到一些女騎的短影片，“慢慢地心態就變成了‘女孩子騎車好酷啊’。等我買了車，我也要拍影片拍大片，甚至在買車之前已經在憧憬離職去摩旅（摩托車旅行）。”

有了車之後，飄飄的心態又發生了轉變。“騎摩托的快樂太多了，可能是天冷的時候發動機帶來的溫度，是天熱的時候耳邊刮過的風。也可能是油離配合完美時的流暢感，還有跟著轉速一起升高的音浪。路上，小朋友看見我會說‘哇！好帥！’朋友坐在後座也會感嘆‘太爽了’！”

飄飄和她的大韓GV300 / 受訪者供圖

不過，她也表示，和想象中的騎行生活不同，她只經歷過兩次跑山，因為覺得自己車技一般，想去的時候也儘量控制自己，剩下的時間都把摩托作為通勤代步工具了。“每天都在騎，上下班通勤單程七公里左右，偶爾去找男朋友十來公里。跑山那兩次是一百來公里。到現在騎車快半年了，我非常依賴我的摩托車，在不能開車卻又要出遠門，或者一想到打車費四五十可以加半箱油的時候就好欣慰有它。”

鄭源上學時就開始騎車，工作後又貸款、攢錢買車，但後來他還是把車賣掉，好幾年不碰車。“因為那時候覺得自己有點飄了，騎車不看速度了，我預感要出事，趕緊停手。”直到2019年，鄭源經過愛人的同意，才重新摸到摩托車。“當時我住在西二環，單位在北五環，但我的京B號牌不能進四環，就索性搬到了南四環，每天通勤四五十公里，50多個紅綠燈，但我還是風雨無阻地騎。”

跑山也是不少深度愛好者的日常。鄭源有個車友群，名為“北京幼獅小分隊”。作為群主和主要組織者，他一般一個月會和車友一起跑一次山，前提是天氣條件和路況都合適。

他介紹，一次活動有三四十臺車參加，早上十點在加油站集合，講安全須知，籤免責協議。幾個車友做“管理員”，在隊伍裡做前後車安全保障。

之所以要強調“安全”，是因為隨著騎行大軍的增加，一些人在跑山時為了追求刺激，超速追逐、彎道逆行等危害道路安全的現象時有發生，甚至有人因為涉嫌危險駕駛罪被警方刑事拘留。鄭源不希望自己組織的活動中出現不遵守交規的情況。

大家一起騎車進山，北京的範崎路、紅井路、四海、雁棲湖都常去。休息的時候，一群人在農家院吃烤全羊，聊聊天，再往回走。

“群裡基本都是上班族，不少是程式設計師，平時工作壓力很大，一起跑跑山純粹是為了釋放。”鄭源說，他和車友們從來不拼速度，也不能跑太遠，“一般也就一百多公里，時間太長容易疲憊，很危險。有一次我們一個車友中途都睡著了，摔路邊了。”

鄭源和車友們的跑山活動 / 受訪者供圖

跑山，以及在四環以外暢行，是不少車友在通勤之外的玩車方式。車友們會定期總結適合騎行的路線，還會按照月份、季節梳理。新的禁摩路段、停車點也有人會隨時更新。

上路前，要說服家人朋友，順利考證；上路後，也要想盡辦法提高摩托車的使用率。一切都是為了騎車，拼點累點是常事。

窘迫和尷尬是常態，

騎摩托沒想象中那麼酷

阿青買了一輛100排量的本田塔帕踏板車，復古造型，車的大小很適合通勤，也適合女生的身高。“但有人看我的車還問我，是不是電瓶車？”她哭笑不得。

在車友眼中，哭笑不得的事情還有很多。

天氣經常會讓人變得狼狽不堪。“下雨天的舒適感還不如坐公交車，又冷，又被雨點砸。穿著騎士服、戴著頭盔看起來很帥，但下雨天，頭盔下面的那個人能看見的只有水霧。摩托車又沒有雨刮器，等紅綠燈的時候趕緊用手擦，還挺尷尬的。”阿青還說，天氣很熱的時候，“等紅綠燈，旁邊都是汽車，他們在裡面吹著空調，我在烈日下面暴曬，汗直從頭盔裡往外冒。”

對於阿青這樣的通勤黨來說，騎摩托車要克服的自然條件很複雜，只有在不冷不熱，又沒有高強度紫外線的時候才能肆意享受騎行之路。

騎摩托要配的裝備也不少，從頭盔到騎行服再到護具，又沉又難穿脫。“經常有人穿著全套騎行服，拎著頭盔逛商場，我非常理解。有的頭盔非常貴，幾千上萬的都有，只能在手裡拿著。騎行服也很重，總不能逛商場前特意脫下來。”阿青表示，作為代步工具，摩托車確實能在路上帶來一定便利，加一次油跑的時長也多於電動車，但如果是休閒行程，或者需要一定打扮的場合，摩托車就很麻煩了。“女生化完妝戴頭套，再戴頭盔，摘下來發型亂了，妝也花了。電影裡那種摘了頭盔頭髮一甩的畫面，都是騙人的。”

市區通行，也基本做不到瀟灑自如。在車友們看來，鬧市區還瘋狂給油，一個猛子扎出去的，都屬於把生死置之度外的“刺客”。

熱愛，並且尊重摩托車的車友，大多還是小心行駛。飄飄向深燃坦言，擋車（帶離合，起停需要換擋的摩托車）在市區騎很累。

“在車多、紅綠燈多，還趕上全都是紅燈的時候，找空擋特別耽誤時間。之前我在路上碰到過一直找空擋的摩友，那個畫面又心酸又好笑。”飄飄說。

車友們的觀點是，摩托車和體型龐大的轎車、貨車、公交車並行，自己在駕駛時會產生一定的敬畏感，會自覺緩慢駕駛。不過，只有車友們知道的心酸在於，摩托車在機動車道上像個“沉默而孤獨的小狗”。

讓飄飄無奈的，還有故意在車後面鳴笛的人。“短影片裡那種司機滴一下，女騎手就回頭比心的都是劇本，我聽到鳴笛只會被嚇得一哆嗦。”

想象中的騎行，騎手英姿颯爽，機車肌肉感十足。戴上全黑頭盔，穿上騎行服，在車海中穿行，在公路上飛馳，很有派頭。實際上，汗流浹背，風吹雨打，肉包鐵的摩托車和鐵包肉的汽車並肩而行，路上小心翼翼，很有風險。

儘管是因為熱血而入坑，但鄭源一直覺得，騎摩托車是一件快樂和放鬆的事情，不能拿命拼。“有人參加我們的活動會嫌我們的速度慢，嫌條條框框太多，比如有人就想跑山的時候不戴頭盔耍個帥。”他表示，每次跑山，裝備的齊全都是他要強調一萬次的事情，“而且也要量力而行，不熟悉的路況，車技又跟不上的時候，應該趕快退出或者減速。”

有一次跑山，他半路接到車尾管理員的電話，說有人摔車了。“我當時第一反應就是生氣，因為大家都不是新手了，穩穩跑的話不會出事，一問果然是操作不當，想加速。”他說。

和幾位車友的交流中，他們沒有追求極限運動的超然心態，反倒是在一次次接觸複雜的山路和惡劣的天氣中，對生命和健康越來越敬畏。

不久前北京的門頭溝跑山摩托車手的事故，是大家反覆提及並引以為戒的例子。根據媒體報道，8月21日下午，一位29歲的騎手在門頭溝雙大路上高速穿行，不斷“壓彎”，車速多保持在60-70公里/小時，最高還突破了80公里/小時，當他以70多公里的時速進入一個彎道的時候，摩托車突然越過中線，駛入逆行，和對面駛來的小客車相撞，騎手掉入懸崖身亡。

提起這件事，飄飄再次提醒自己一定要安全駕駛。“千萬不要硬碰硬，可能會付出生命的代價。”入坑的人越來越多，她也想提醒大家，不要裸騎，要遵守交規，要上保險，“為的也是能一直安全並快樂下去。”

*題圖及文中未標註配圖來源於pexels。應受訪者要求，文中人物均為化名。