如果有一輛摩托車象徵著哈雷戴維森和運動表現之間的不安關係，那就是 VR1000。在 80 年代後期開發以參加 AMA 超級摩托車系列賽，最終在 90 年代中期出現在賽道上。

到那時，與競爭對手相比，它的動力已經下降，儘管處理得很好，但從未取得密爾沃基希望的勝利。儘管如此，VR1000 在某些方面仍然是一臺出色的機器，在比賽計劃完成 20 多年後的今天，它擁有很多粉絲。

其中一位粉絲是義大利定製師 Giacomo Galbiati，他以 GDesign 的名義改造。他從 13 歲起就開始研究摩托車和發動機，從那時起就從未停止過。

“Double Face”是他對 VR1000 的精彩致敬，使用了 1999 年註冊的經過改造的Buell S1——使其成為離開密歇根工廠的最後一批 S1。

Giacomo 的改造注重細節、設計和美學：他告訴我們，他首先關注的是形狀和顏色，然後才是效能。他還將自己描述為“對歷史和摩托車感到瘋狂”，並且渴望建立與眾不同的東西。

“我一直很喜歡哈雷，”他解釋說，“但總是在相同的定製環境中看到它們讓我放棄了它們——儘管它們的引擎、扭矩和聲浪都很吸引人。”

但隨後賈科莫看到了一輛 VR1000 超級摩托車——這是目前僅有的 50 輛之一。這是一見鍾情，他受到啟發去創造一些新的東西。“我已經有了在 Buell S1 底座上定製的想法，但看到 VR1000 最具標誌性的顏色讓我明白了我真正想做的事情，”他說。

對於賈科莫來說，哈雷發動機代表了一種純粹的騎行體驗，能夠在沒有電子裝置的情況下傳遞“真正摩托車的感覺”。Buell S1 採用管狀車架，效能比典型的 90 年代哈雷好得多。

它的風冷 1，203cc V-Twin 擁有充足的動力，憑藉 78 英尺磅的重量，它幾乎使五速變速箱變得多餘。

一側塗成黑色，而在另一側塗上哈雷的傳統賽車橙色。那是從發動機到車架，一直到制動卡鉗和圍場支架。

整流罩是從一輛被拆除的貝納利 500 上回收的，並針對該專案進行了改裝，在下方有一個小切口，以使其與 S1 的線條保持一致。

“雙頭燈讓人想起夜間耐力賽，”賈科莫說。“除了黃色遠光燈外，摩托車上的所有燈現在都是 LED。”

新的“油箱”實際上是位於原始油箱上的玻璃纖維蓋，源自 1980 年代的杜卡迪 750 SuperSport。它在後部和油箱側面採用更柔和的曲線進行了調整，是 3D 列印的徽章，將 Harley 和 Buell 的標誌結合在一起。

尾部也是玻璃纖維，取自耐力摩托車使用的模具，並飾有由 LR Leather Goods 設計的皮革鞍座。

另一個引人注目的變化是排氣系統。包括 S1 在內的大多數 Buells 都將消音器設定在發動機下方作為標準配置，但 Giacomo 想要一些不同的東西。因此，他修改了歧管以適應最初為 XR1200 設計的 SuperTrapp 排氣裝置。

在前部，有一個新的制動系統，帶有定製的雙盤和 Discacciati 制動卡鉗，以及帶有 USB 介面（和手機支架）的 Tommaselli 夾式杆。輪輞看起來和新的一樣好，但它們不是——它們是帶有“灰色鍍鉻”飾面的 S1 輪轂。

發動機透過隱藏在皮革側板後面的 DynoJet 控制單元獲得動力。有了新的排氣裝置和空氣過濾器，它使 Buell 成為“真正的火馬”。

這是我們很想把一條腿扔過去騎的那些摩托車之一，但遺憾的是，這不會發生。