繼2012年安進上任，9年後的安徽江淮汽車終於要換帥了，都在說左總之後，再無江淮，俗話說得好，換帥如換刀，希望這次換帥後可以將這一家老牌地方國企重新帶入輝煌…

如今的江淮，在乘用車領域不用多想了，現在的國內車市基本上已經沒有任何翻盤的機會了，期待這家未來的“大眾的代工廠”能夠在商用車領域打敗如今的福田已經算不錯的了，

當年瑞風商務車和小型SUV S3的輝煌以及和悅系列的鋒芒，在中原和山東及東北地區的熱銷，安凱客車在雲貴川地區的受歡迎，這些過往成績都已煙消雲散。如今的江淮，基本上乘用車領域是出一款斃一款。唯有輕卡和底盤系列勉強保有一點銷量

猶記得當年英國BBC的TOP GEAR節目來中國測試了三款中國自主品牌汽車，除了榮威的350和紅旗之外，最後一臺就是當時代號 J7的江淮賓悅，作為當年國內唯一沒有靠合資而進入全國銷量前八名的自主車企，硬氣的江淮始終是在按照自己的步伐和路子走著

奈何研發和設計明顯跟不上時代，質量品控管理也出現了一定的問題，人才流失也不可謂不嚴重。不曾想吉利等自主車企挖走了江淮多少人，一挖甚至都是一整個專案團隊。即將新上任的項總也是質量管理工程師出身，希望將江淮的質量品控帶入新的高度。

如今步入新紀元的江淮汽車，雖然已連續虧損了好幾年，一線員工也勸退了不少人，房產也賣了不少處，省內的工廠也賣了幾個，股份也已轉讓出不少，旗下資產和品牌也出讓了好幾個，可謂跌入谷底但求背水一戰，

在去年德國大眾出手收購江汽集團股份和今年與蔚來合作成立新公司，一系列的動向可看出，這家老牌國企不願坐以待斃，渴求新生，不希望重蹈夏利和華晨的覆轍，讓靠著江淮汽車吃飯的省內各行各業的幾萬老百姓失業，

壯士斷腕，如果江淮能一心深耕商用車和新能源汽車領域，憑藉著多年的經驗，在依舊頗具優勢的輕卡底盤和重卡領域，新能源汽車領域殺出一片天，設想一下啊，倘若再能代工小米新能源汽車，未來還是會全方位發展的更好的，沒有什麼不可能啊，江淮可是又好幾個新能源的閒置工廠，代工這事信手拈來，幾乎屬於隨叫隨到，隨時產線開工，車輛下線的事。

說到最後，還是真心期待未來的江淮能夠藉助大眾和蔚來的流量和銷量，迎來全方位的騰飛