近日，在北京兩會政務諮詢會上，很多代表、委員們都關注到了機動車搖號的問題。

對此，北京市交通委新聞發言人容軍表示，下一步，搖號措施將關注無車家庭，而且更關注家庭成員數更多的家庭，讓小客車指標的配置更加精準。

其實，搖號政策優先考慮無車家庭，這一呼聲並非最近才有。早在2012年，廣州就有政協委員建議，搖號應有限照顧無車但又有購車需求的家庭。

2017年杭州兩會上，政協委員洪明進一步提出了增設“無車家庭搖號單列”的想法，建議從市現有年度增量指標中切除五千到一萬個，單獨用於無車家庭的搖號。

如今道路資源有限的前提下，對日常行車和停車都是巨大考驗，再加上環保低碳、綠色出行的理念逐漸推行，無論對於限行和搖號政策來說，其目的都是為了能夠創造一個美好的環境。

從需求上來看，無車的個人，是一個人的需求得不到滿足。而無車的家庭背後，往往是兩個人、三個人甚至更多人的需求不能被滿足。

將車牌資源優先分配給無車家庭，就意味著同時滿足多人的出行需求，更利於實現整體上的調控效率。

此外，究竟什麼樣的人最需要私家車？

對於年輕的上班族來說，實惠、便捷的公交地鐵往往是常見的選擇，但是一旦家中有嬰兒或者行動不便的老人，對私家車的需求就會更加強烈。優先滿足這樣的家庭，也是政策展示溫情的一面。

其實，類似的傾向性的考慮，在現有搖號政策裡已經存在。如在《北京市小客車數量調控暫行規定》的實施細則中，

就要求累計參加搖號7次至12次未中籤的，中籤率自動升為當期基準中籤率的兩倍；累計參加搖號13次至18次未中籤的，中籤率自動升為當期基準中的三倍，以此類推。

在抽籤機率絕對公平面前，為什麼還要有這樣“額外照顧”呢？因為機率是機率，但還是要考慮現實情況，有時也看需求的輕重緩急。然而，儘管有政策“額外照顧”，儘管搖號倍率足夠大，也未必能搖中。

因此，機動車搖號本身存在很多複雜性因素，只有政策足夠精細化，才能更加體現人性化、公平化。

截至2019年12月，最後一期普通小客車指標搖號中籤率約為2740：1，且北京市已有超過45萬人繼續輪候新能源指標。