截至2019年6月，我國機動車保有量達3。4億輛，汽車2。5億輛；機動車駕駛人數量達4。22億人，汽車駕駛人為3。8億人。

而且這個資料還在呈直線上升趨勢增長，專家預計到2020年年末我國的汽車保有量將超美國。

目前在道路上行駛的車輛中的汽車手動檔與自動檔的比例大約為2：8，但是作為汽車駕駛人來說，你真的會正確地掛檔嗎？

因為手動檔汽車的佔比較少，而且在手動檔的駕駛過程中如果不小心掛錯很大機率是會熄火，所以我們今天著重來談談自動檔的車型。自動檔盛行的今天我們應該怎麼去認識自動檔和學會怎麼正確使用檔拉，才能使汽車給我們帶來更好的駕乘體驗，同時避免因為掛檔對汽車的傷害。

常見自動檔的檔位分級

我們常見的自動檔檔位主要有：P、R、N、和D。這幾個檔位也是我們日常駕駛的過程中使用頻率最高的檔位了。雖然這是很多駕駛員朋友都知道這幾個檔位的意思，可為了照顧汽車小白我還是把這幾個檔位的作用略過一遍。

P檔：

P檔是我們所說的停車檔、駐車檔，當我們把車停入車位或需要用比較長時間等待時用的一個檔，因為P檔是有一個鎖止功能，因此在平地停好車後掛上P檔車子也不會前後溜動，誤踩油門時也不會使汽車發生移動。在長時間停車掛上此檔再配合駐車制動可以百分百確保汽車不會溜車。

R檔：

R檔就是我們通常所講的倒檔。倒檔的使用一般是在停車入庫時用得較多，它的作用是把汽車發動機的動力輸出調轉為向後的方向。

N檔：

N檔的作用是切斷髮動機與傳動裝置之間的連線。

D檔：

D檔即是R檔的對頭，R檔是讓車子往後行駛，D檔則是把車子往前推。

除以上四種檔位以外，有的車型還配有M檔、S檔和L檔等。為了讓大家對這幾個檔位有一個更加充分的認識，我簡單來概括他們的作用分別是：S檔——油耗高加檔慢提速快，L檔——固定發動機動力輸出的低速前進檔，M檔（或者是+ -檔）——為手自一體變速中的手動檔。

自動檔在使用中常見的誤區

1、最常見的誤區是

：

只要我們開自動檔上路D檔到底即可

。

之所以選擇自動檔的車型是因為我們懶，想要解放自己的雙腳雙手，在擁堵的城市路面開車能更加輕鬆一些，所以很多駕駛員朋友認為上路我只需要掛D檔，停車踩住剎車，起步換油門即可，這種觀念就導致了我們不知不覺進入到一個誤區，我們知道在道路中行駛合理的檔位使用不僅往往能給你帶來不同的駕乘體驗，還能夠避免很多不必要的意外。

如果遇到了較長時間的堵車和紅綠燈時我們該怎麼掛檔是最合理的呢？

很多駕駛員朋友會說：我會掛著D檔一直踩著剎車！或者是我直接掛以P檔也可以實現臨時停車。前面我們說過，P檔的駐車原理是其中有鎖止功能，培訓是利用純機械機構的齧合來實現鎖止。假如你在道路上停車時被後方來車猛烈追尾，變速箱的P檔鎖上結構極有可能受到衝擊力的破壞導致受損。

如果是使用踩住D檔來使汽車停止，短時間內（最佳30s以內）是可取的，如果超過上述時間變速箱油會升高，油耗也會蹭蹭上升，而且長時間踩著剎車導致腳對剎車的控制靈敏度降低也是會存在非常高的安全隱患。

因此我建議：

在長時間等待時把車掛到N檔，再配合駐車制動是最合理的方式！

2、誤區二：低檔位或手自一體中的手動檔意義不大。

我身邊有好幾位車主口風一致地講低檔位的檔和手自一體的手動檔是完全沒有作用的，平時開車也沒有用到它們，不知道汽車廠商在開發汽車的時候配這些檔位的意義在哪，其實用好這些檔位對於我們的駕駛來說是事半功倍。

首先是S檔，S檔被人稱之為猛男檔。它的作用是在短時間內把發動機的扭矩輸出最大化，以達到汽車快速提速的目的，常用於緊急情況的超車併線，在這個檔位下發動機幾乎是時刻保持著最高扭矩來輸出動力，以滿足駕駛員速度的要求。雖然它能夠帶來速度上的快感和產生迷人的發動機咆哮聲，但它的油耗會變得非常高。

再是L檔，有極少部分駕駛員朋友都不知道下長坡時其實長時間利用腳剎來給汽車減速是非常危險的行為，這會直接導致剎車片過熱，繼而導致制動功能衰退甚至喪失，是非常危險的駕駛行為。那麼L檔就為此應運而生，在掛上它之後，它能夠把發動機的扭矩固定在一個區間裡，在汽車下長坡時保持相對穩定的速度，我們在這時只需偶爾踩剎車輔助降低速度即可，

這是最安全的下長坡駕駛方式。

最後是“+ 、- ”手動檔。手動檔其實在很多自動檔車型中都有配備，但是知道正確使用它的人並不多。手動檔是兼顧了S檔和L檔的功能，在掛入手動檔時發動機的檔位是被限制死。比如現在車速是35km/h掛入手動模式時對應的車速應該是2檔，如果你要在這時超車掛入這個檔再踩油門也能給予你很強的推背感，速度也能在短時間內提升上來，但是這個過程中變速箱依舊是保持在2檔的位置，這裡切記不可長時間保持一個檔位，和手動變速箱一樣速度要和檔位匹配才行。同理，在下長坡時，也可以掛入最低檔位使汽車保持低速下坡，以保證剎車最佳效能。

3、停車時掛檔的順序錯誤

網上對於停車入位後怎麼掛檔可謂是百家爭鳴，各有千秋。我在這裡就僅僅提出一個建議，當車停止在有坡度時一定要是先掛N檔→拉駐車制動→再進P檔→熄火。無論多好的車在坡道停止後拉上駐車制動都會有些許位移，我們前面說過P檔是由機械結構卡隼卡住齒輪，以達到鎖止傳動結構的狀態。如果車輛在我們掛P檔後有位移同樣會給鎖上結構施加壓力產生負擔，對於汽車結構也是非常不利的。

以上是基於自己的駕駛經驗總結出來關於自動檔各個檔位如何正確使用，僅供學習交流，不喜勿噴！