昨天我的朋友圈被這幾張照片刷屏了：

你不說我還以為是椰樹椰汁的設計師跳槽了：

主角長安UNI-T中文名為“引力”，是一款緊湊級的SUV，新車有望在6月上市。今天我們暫且不談UNI-T的設計，只科普那個聽起來就像家裝“總裁籤售”的L3到底是個啥？

所謂“L3”，是按照美國汽車工程師學會制定的汽車自動化駕駛標準的其中一個級別。

按照分級，汽車的自動化駕駛一共分為五個級別：

L0 無自動化

L0的定義是由駕駛員全權操控汽車，可以得到警告或干預系統的輔助。過去我們開的僅僅配有ABS的汽車就屬於這一類。

L1 駕駛支援

L1級的需要滿足對汽車加減速中的一項操作提供駕駛支援。定速巡航就是滿足L1級別的典型配置，它能夠滿足自動加速並將車速維持在限定範圍內，不過不支援自動減速和剎車。

L2 部分自動化

相比L1級，L2級實現了對汽車加減速中的多項操。換言之，實現了L2級的車輛，既能自動加速，也能自動減速。典型配置當屬能夠根據路況自動加減速的ACC自適應定速巡航了。

L3有條件自動化

長安UNI-T海報中提到的“L3”便屬於這個級別。L3級駕駛的完整定義是“由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作，根據系統要求，人類駕駛者需要在適當的時候提供應答。”

翻譯成人話就是：“電腦可以全面取代人開車，只不過電腦應付不過來的時候，需要人來接管駕駛。”換言之“總裁”親測的長安UNI-T不僅要能夠實現起步、加速，還要能夠根據路況進行轉向、制動等等，而且這些動作都是在無人干預的情況下依靠自動駕駛系統自行判斷完成。

當然回過頭來說L3級也僅僅是有條件自動化，一旦路況複雜程度超過預想，系統還是會提前告知駕駛員，讓駕駛員接管車輛操作。

L4 高度自動化

L4級要求在限定道路和環境條件下，自動駕駛系統不僅要完成所有的駕駛操作，而且人類駕駛者不一定需要對系統請求作出應答。這也L4級與L3級的核心區別：L3級在搞不定時可以求助“場外觀眾”，“場外觀眾”也要有問必答；L4級則是當“場外觀眾”無應答時，就要自己想辦法解決。

L5 完全自動化

最高級別的自動化，不僅要滿足L1級到L4級的所有自動駕駛能力，且還要加上一個前提：全工況。即無論外部環境和路況條件如何，L5級的汽車都能獨立完成駕駛，無需人類接管幹預。

總結：儘管在海報中長安UNI-T提到“首個L3級自動駕駛”，但一些豪華品牌的D級車目前已經實現了L3級別的自動駕駛，只不過受規則制約並不能對相關功能進行大肆宣傳。

這也反應出了自動駕駛的國內現狀：解放雙手容易，但自動駕駛更依賴的，是每位交通參與者的協同工作，而要實現這樣的願景，遠非單純依靠一款車和一家車企就能實現。

不過好在長安UNI-T朝向這樣的願景又前進了一步，於自主品牌或者中國汽車自動駕駛程序而言，總是邁出了積極向前的一步。

文/高光車影