11月15日訊息，近日，法拉第未來官方宣佈，已經和Yorkville Advisors Global一家關聯公司簽署了一項協議，能夠獲得最多3。5億美元的股權信貸額度，這意味著賈躍亭又拿到了“救命錢”，

法拉第未來旗下首款車型FF91的量產計劃將再度提上日程。

（圖片來源：Faraday Future官方微博）

在此之前，法拉第未來一度陷入資金短缺的困境，

先是實施裁員和延遲付款一系列措施削減成本，後又透過全員降薪25%的方式來保障公司正常運轉

，可以說，法拉第未來幾乎瀕臨破產。不過，現在法拉第未來籌到了鉅額資金，這代表公司又能正常運行了， FF91也有望交付。

客觀來講，FF91能否量產其實還很難說，因為賈躍亭不是第一次“放鴿子”了。早在2018年，賈躍亭就宣佈要量產交付FF91，但是直到現在，法拉第未來的首款量產車型依舊不見蹤影，按照這樣的趨勢來看，法拉第未來今年都未必能讓FF91實現量產。

（圖片來源：Faraday Future官方微博）

雖然法拉第未來至今也沒有造出一臺車，但是獲得的融資卻不少。今年8月，法拉第未來獲得一筆5200萬美元的融資，前不久又收到了來自Daguan和ATW超過一億美元的融資，再加上這次的話，法拉第未來已經籌集到了至少4億美元的資金。不得不說，賈躍亭是真的厲害，在一輛車也沒造出來的情況下，還能獲得資本市場的青睞，

算得上是汽車界的一個奇蹟了。

（圖片來源：Faraday Future官方微博）

在小雷看來，

法拉第未來就算能讓FF91實現量產，也很難獲得很高的銷量。

因為FF91已經連續“跳票”多次，法拉第未來的品牌形象已經嚴重受損，消費者對於FF91不再抱有任何期待，這導致大部分消費者在購車時不會選擇這款豪華電動車。更何況隨著新能源汽車的大火，各家車企不斷推出新車，現在的汽車市場已經不缺少產品力很強的新能源汽車，FF91此時入場，並不能佔據任何優勢。

除此之外，FF91的價格過於高昂，上百萬的起步價註定只能擁有小眾市場，很難跟其他新能源汽車去競爭，所以FF91想要實現大賣基本無望。目前只希望賈躍亭能夠踏踏實實造車，不要把心思花在別的地方上，要不然就算能夠籌到再多的錢，法拉第未來也逃不過破產的命運。

（封面圖來源：Faraday Future官方微博）