攬勝運動版

攬勝運動版（Range Rover Sport）沿用著路虎發現的T5平臺，而下一代攬勝運動版將真正與攬勝共享平臺，並使用同樣的全鋁車身，車重將減輕至2100公斤以下，同時車長卻將增加約50毫米。代號為L494的下一代攬勝運動版將有5座和7座兩個版本，7座版的第三排座椅在不用時可以摺疊。

基本簡介

2012年款路虎攬勝運動版，具有超越想象的尖端科技動態表現、領銜業界潮流的無雙奢適和無與倫比的傑出效能。有富未來銳動魅力的外觀設計，煥然一新的華麗氣質內飾，先進強勁的發動機。獨特的外觀、內飾及動力系

攬勝運動版車身外觀統，全新2012年款攬勝運動版為馳騁而生。

澎湃動力成就速度渴望

5。0升V8機械增壓款汽油發動機，最大功率可達510PS，最大扭矩可達625NM。業界首創的噴霧引導直噴燃油系統極其高效，綜合燃油消耗14。9升/100公里。與之前的4。2升機械增壓款發動機相比，動力提升了31%、扭矩提升了14%。同時，它具備輕量結構，使用可回收材料，呈現出更佳的燃油經濟性，並將二氧化碳排放量降低，達到歐V排放標準。

飛行駕駛式座艙

更勝一籌的全方位奢適體驗。作為一款真正的頂級奢華全方位運動型的SUV，全新2012年款攬勝運動版同時為駕乘雙方都提供了無與倫比的舒適空間。輪廊分明、極具運動氣質的飛行駕駛式座艙讓置身其中的駕乘者被受呵護。而富有傳奇色彩的指揮官式駕駛座椅更能為為駕駛者提供了清晰、更開闊的視野，車外行駛環境一覽無遺。

基本引數

2012年款攬勝運動版5。0L車款將高保真揚聲器增至17個，使用Harman/Kardon LOGIC7頂級音響系統，釋放

攬勝運動版中控細節825W功率音效，配合超重低音炮，演繹極致震撼聽覺體驗。

彰顯全新2012年款路虎攬勝運動版品質設計的全綵觸控式螢幕，提供完備的音訊、通話、導航和資訊查詢的一體化控制。獨特的雙畫面顯示技術，可同時滿足駕駛者與前排乘客不同的影像觀看需求，駕駛者在觀看導航的同時，副駕駛可以在同一個螢幕上觀看影片。

除娛樂視覺感受提升外，新款攬勝運動版還對音響系統進行了改進，其中5。0L車型配備了Harmon Kardon LOGIC 7的17個高保真揚聲器，功率可達到825W；而3。0L柴油車型也升級至380W帶11個高保真揚聲器的Harman Kardon立體聲音響系統。另外，2012款攬勝運動版還配備了電動尾門功能，可以由儀表盤、遙控鑰匙和尾門上的按鈕操控開啟或關閉。

基本配置

2012款攬勝運動版沒有太大變化，仍提供三種動力供選擇，其中包括3。0L雙渦輪增壓柴油發動機、5。0L自然吸氣發動機以及5。0L機械增壓發動機。傳動部分匹配6速自動變速器。而動力引數也與老款相同。 編者語：從新款攬勝運動版的變化來看，主要更加註重乘客在車內的影音感受和舒適性，這樣可以受眾於更多年輕消費者。不過在售價方面，新款車型相比老款增幅在1萬-4萬元，對於價格層面的競爭力上提升不大。

第一眼見到Range Rover Sport路虎攬勝運動版，便容易與攬勝產生混淆，這也是為何有人會將其誤認為是基本Range Rover攬勝車型而追加的運動版本，尤其是大型長條狀的水箱護罩及方正的頭燈與鈑件，更是如出一轍。其實不然，從尺寸來看，攬勝運動版較攬勝，長度和軸距分別縮短了184mm和135mm，高度上降低了90毫米，使整個車身顯得更加緊湊，在彎中的動態靈活性也更高。內飾沿襲了發現3的豪華特性，中控臺及中央觸控式螢幕採用更為實用雅緻的材料，廣泛使用的皮革、實木和鍍鉻裝飾，全新的布魯內爾金屬漆面或鋼琴黑木紋飾條，更增駕駛樂趣。從6位升至8位的副駕駛座椅調節，及全新配置的不鏽鋼迎賓踏板、豪華地板墊，加上中控臺裝備的harman/kardon環繞聲音響系統，帶來更為愜意的奢華駕駛體驗。

攬勝運動鋒尚創世版是無雙精湛的內飾空間和無與倫比的尊貴風格的終極詮釋。精選極品皮革，豐富色彩選擇和多款精美的飾面，盡現動人心絃的精緻工藝，映襯獨一無二的品味和成就。選擇攬勝運動鋒尚創世版，彰顯您的非凡個性。攬勝運動鋒尚創世版選擇性更多，有兩種奢華內飾主題可選 – 戛納和改良的巴倫西亞；以及五種不同的運動內飾主題 – Estoril、Hockenheim、勒芒、摩納哥和蒙札。所有主題均標配以下型別裝置：攬勝運動鋒尚創世版獨有的 Titan 前格柵、Titan 側進氣口、攬勝運動鋒尚創世版20 英寸 9 輻式合金輪轂、不鏽鋼門踏板，以及與車身同色的門把手。攬勝運動鋒尚創世版還可提供路虎攬勝運動版車身設計套裝。該套裝使路虎攬勝運動版顯得霸氣十足，更具力量感，散發前所未有的高雅氣質，進一步拉大和競爭車型的距離。

3。0升V6機械增壓汽油發動機

3。0升LR-V6機械增壓汽油發動機的0-100公里加速時間是7。2秒。

常規測試

加速測試

攬勝運動版以二擋破百的狀態跑出5。9秒的成績我一點也不驚訝，即使這是汽車之家測試過的SUV當中的最快成績。之所以不驚訝，是因為在測試之前的試駕過程中早已對這臺發動機的動力輸出有了深刻的印象。起步階段四驅系統把動力順利分配到四條輪胎，由於車重大、動力強，抬頭現象比較明顯，實際上整個加速過程車輛都是以這種昂首挺胸的造型完成的。美中不足的是出於自身保護等原因，變速箱換擋動作過慢，否則攬勝運動版很有可能以5。5秒以下的成績完成這次表演。

剎車測試

攬勝運動版的剎車系統表現還算穩定，連續測試一直在41米附近徘徊，最終41。1米的成績對這麼重的車身來說已經挺不錯的了。 儘管懸掛特意調校的很硬朗，但無奈超過兩噸半的體重不是個小數字，可以看到車身有明顯的“點頭”出現，在重心大幅前移的情況下輪胎抓地力自然受到影響，由於前後懸掛硬度、調校不同，使得速度下降過程中車身重心產生了縱向擺動，從曲線上可以看此時g值波動頻繁，好在制動力度不錯。

噪音測試

這臺車的名字裡畢竟還是有“攬勝”這兩個字，也就是說在豪華性方面不能輸給對手，噪音測試環節它的表現也印證了自己豪華車的身份。厚重的車身鋼材、紮實的內飾用料做工，這是豪華車必備的，所以怠速時47。9分貝是應有的表現。不過這臺發動機實在是功底深厚，80km/h和120km/h的區別對它來說並不那麼明顯，反正都遠沒有到需要花太多力氣的狀態，因此可以看到一個是65。6分貝，一個是68。7分貝，噪音並沒有提升多少。總之售價超過100萬人民幣的車，噪音抑制不應該有任何問題（純跑車除外，聲音是它們表達自我的方式之一）。

四驅測試

把四驅測試放在最後，倒並不是想用這部分來壓軸，而是生怕它強悍的公路效能掩蓋了四驅效能的光彩，所以在文章最後一頁，我們有必要強調一下運動版的四驅測試表現。

四驅系統基本結構

攬勝運動版使用的是一套全時四驅系統，發動機動力經由分動箱分配到前後橋，前橋為開放差速器，中央傳動軸採用可電控鎖止的差速器，後橋的多片離合差速器也有鎖止功能，另外分動箱可實現高速、低速四驅的切換，而四個車輪都有一定程度的電子剎車輔助功能。