近期，網路先後爆出特斯拉MODEL Y和MODEL 3紛紛降價的訊息，並且被好事者不斷刷爆網路，然而，無論特斯拉如何降價，都改變不了割韭菜的事實，改變不了難以挽回的頹勢！

特斯拉豪華車型無人問津

2021年6月，特斯拉僅有的兩款豪華車型MODEL S和MODEL X，在中國市場銷量分別為13臺和7臺，加起來銷量只有20臺，和月銷8000輛的同級別車型比亞迪漢比，慘淡到了極點。

近年來，在國產同級別優秀車型的衝擊下，特斯拉豪華車型可謂每況愈下，已經淪落到無人問津的地步，豪華品牌早已名不副實，淪落為只有買菜車才勉強有人購買的尷尬局面。

特斯拉MODEL 3頹勢明顯

2020年，特斯拉MODEL 3風光了近一年，然而，今年卻已經風光不再。

對比競品，4月、5月，特斯拉MODEL 3連續兩個月銷量被同級別競爭對手比亞迪秦新能源超越，直到6月，特斯拉習慣性的季末放量，才以微弱的優勢再次反超比亞迪秦新能源。

不過，隨著比亞迪產能爬坡，秦新能源的銷量會持續增長，特斯拉也看到了這一點，才在時隔八個月之後再次降價，希望能在銷量方面咬住競品秦新能源，但是希望渺茫。

對比大勢，2020年6月，中國市場新能源汽車銷量10。7萬輛；2021年6月，中國市場新能源汽車銷量已經高達25。6萬輛，增長幅度高達139。3%。

2020年6月，特斯拉MODEL 3銷量14954輛；2021年6月，特斯拉MODEL 3銷量14954輛，增長幅度僅為10。55%，遠遠落後於大勢，更不要說和增長幅度高達235。3%的競品秦新能源相比，猶如天壤之別。

價格虛高嚴重的MODEL 3難以挽回頹勢？

特斯拉MODEL 3國產時，專家測算過，國產化後，MODEL 3DE 生產成本能降低65%，到MODEL 3的價格依然高高在上，遠遠高於成本。

進口時代，國內消費者購買MODEL 3，要繳納運費、關稅、增值稅，那時候一輛MODEL 3低配45萬元，價格公式為：

離岸價格=銷售價格-運費-關稅-增值稅

關稅稅率25%，增值稅率16%，運費2萬元，很容易可以算出，MODEL 3的美國離岸價格僅為29萬元，加上美國每輛新能源汽車給予7500美元補貼，MODEL 3美國實際成本低於35萬元。

特斯拉國產後，成本降低65%，實際成本僅為35*0。35=10。5萬元，即使加上20%的生產毛利潤，10%的銷售毛利潤，10%的售後毛利潤，合理價格也僅為15。25萬元。

橫向比較，和特斯拉MODEL 3同級別的新能源汽車，比亞迪秦新能源、廣汽埃安S，零售價均為15萬元以內，也就是說，無論縱向比較還是橫向比較，特斯拉MODEL 3的合理價格都應該在15萬元左右。

然而，特斯拉MODEL 3進入中國，直接定價35萬元，賣不動後再一步步降價，明顯有蓄意割韭菜的嫌疑。

寫在最後：

燃油車時代，中國造不出優質的大排量發動機，國外汽車品牌無論價格多離譜，中國消費者只有承受。

連美國總統都說，中國新能源汽車世界第一，美國只能排到世界第八。所以，在新能源汽車時代，外國品牌根本就不具有擁有溢價的資格，這也是特斯拉每況愈下的核心原因。