很久沒有接觸過林肯品牌的車型了。在印象中，林肯的表現一直不溫不火，旗艦轎車大陸駕乘品質一般、被人吐槽是“高配金牛座”，而其它車型也在很長一段時間內保持著非常微薄的優惠力度，只因廠家想要“保持品牌形象”——雖然不難理解，但這樣的做法顯然也拉開了與消費者的距離，讓林肯幾乎被消費者遺忘；不過是金子總會發光的，其近期推出的幾款全新SUV車型都頗具亮點，比如這臺名義上是緊湊型SUV、實際尺寸卻堪比中型SUV的探險者，其實際表現就相當驚豔，甚至可以稱作是豪華品牌SUV中的“價效比之王”。

動態駕駛

提到“價效比”，多數人想到的無非都是諸如空間大、配置高、動力強、價格低等看得見摸得著的要素，但如果要讓消費者徹底信服，過硬的品牌與品質也是必須要有的，於是林肯便賦予了冒險家頗具歐系特色的動態駕駛感受，使其由內到外都具備了消費者難以拒絕的“高階感”。

冒險家的轉向設定中規中矩，對於家用屬性來說非常貼近。追求輕盈感的電子助力略微保留了一點路感反饋，並且轉向力度的隨速增益與回正力矩也調校得非常線性，即使其和其它城市SUV一樣無法提供精準的指向反饋與路感資訊，但那又如何呢，沒有人會拿冒險家去做激烈駕駛，對於家用場景來說，這樣的轉向已經相當完美了。

冒險家的懸架設定非常成熟，既保證了足夠的支撐性又兼顧了應有的舒適性。和同級別的SUV車型不太相同，冒險家給人的感覺有時更像是一臺轎車，在化解路面衝擊時能夠給駕駛者反饋到一股非常飽滿的韌勁，同時懸架受路面衝擊帶來的行程壓縮感也被壓制得很短促，整個車身在經過顛簸後的回正速度來的又快又穩，稱讚它一句“紮實穩健”我覺得毫不過分；在舒適層面，冒險家在應對路面複雜路況時雖表現得韌勁十足，但也是韌中帶柔，不會給駕駛者帶來因無法快速化解路面顛簸而形成的突兀的衝擊感，整個底盤對於路面資訊與噪音的隔絕感也做得相當到位，整體來看是我試駕過的所有豪華品牌入門級SUV中表現最好的一個。

冒險家的動力設定同樣非常成熟，並且其在不同駕駛模式下均擁有著鮮明的個性。舒適模式下的冒險家和其它家用SUV幾乎沒什麼區別，在保證日常駕駛的換擋平順性與燃油經濟性的同時，其變速箱對中段大油門加速的反應不夠靈活果斷，並且在城市擁堵路況下的頻繁低檔位切換中也會出現略輕微的頓挫感；不過切換至運動模式，起先變速箱的猶豫不決很快就被一掃而光，搭配全系標配的2。0L渦輪增壓發動機帶來的充沛動力儲備，不論是油門的應急響應還是連續降檔都能賦予駕駛者隨叫隨到的信心；經濟模式下，變速箱同樣會被打磨得更加平順，只不過此時的它會盡力避免因頻繁的換擋動作帶來的頓挫感，油門響應會被壓制得更加沉重，但整個提速過程依舊能夠表現得循序漸進。

靜態乘坐

雖然開起來非常有歐系風範，但冒險家的內裝依舊保持了美系車的精髓，即肉眼可見的豪華感。大量橫向線條的運用使得整個內飾的視覺寬度被大幅拉伸，給坐進車內的駕駛者與乘客一種“這臺車比在外面看起來還要大”的錯覺；當然，其車內的材質用料與配置也是相當奢侈的，毫不誇張的說，這幾乎使它成為了同級別中豪華感最強的車型。

不同於歐系車，美系車最大的設計亮點就是充分考慮到了駕駛者日常駕駛時的操作便利性。冒險家並沒有效仿BBA將所有功能整合到車機系統中，而是保留了駕駛者最常用的空調系統與部分多媒體功能的實體按鍵；除此之外，各項駕駛輔助系統與多媒體系統也可以透過多功能方向盤上的各項實體按鍵與語音控制按鍵實現，可以說方便至極；再順帶說一個小細節，這臺冒險家可能是同級別中唯一配備電動調節方向盤位置的車型，足可見其配置的豐富程度。

要說冒險家最令人難忘的配置，就不得不提到其誇張的前排座椅——僅看兩側車門的調節按鈕，你是不是以為它只支援簡單的幾項電動調節？大錯特錯！論座椅舒適性，冒險家絕對是同級別所有車型中的No。1，除了常規的座椅調節選項外，其腿託不僅支援左右兩側獨立調節，在透過12。3英寸中控觸屏進入座椅調節頁面後，你還會發現其上、中、下三點位置的獨立腰部支撐調節、座椅靠背側翼調節與腿部兩側護翼調節；這還沒完，這臺冒險家的前排座椅還支援不同力度的多項按摩功能，而諸如電動位置記憶、加熱、通風這樣的常規功能，就更不用提了。

開頭已經提到了，雖然名義上是緊湊型SUV，但冒險家的實際車身尺寸已經足夠與中型SUV相媲美了，而在目前所有豪華品牌緊湊型SUV中，冒險家也是除賓士GLB以外塊頭最大的——顯而易見，這賦予了其極其充裕的車內空間，後排腿部與頭部空間的表現已經是肉眼可見的寬敞，除了與前排一樣富有支撐性的後排座椅，後排座椅本身還支援電動加熱與座椅前後位置＆靠背角度調節；來到後備箱，電動感應式尾門已經不算是什麼新鮮配置了，但冒險家卻配備了同級別罕見的後排座椅一鍵放倒功能！要知道這類配置通常只在級別更高的中大型SUV身上出現，顯然冒險家已經成為林肯塑造成了車系中“大炮轟蚊子”級的存在了。

總結

作為一個並不喜歡SUV的人，我坦言今年只有2臺新車能夠真正打動我，一臺是此前試駕過的中期改款型冠道，另一臺就是今天的這臺冒險家了——舉一個例子，就如同很多人將哈弗H6視為10-15萬元價位內最具價效比的自主品牌緊湊型SUV一樣，在我看來，冒險家就是目前國內所有在售豪華品牌緊湊型SUV中唯一的價效比之王，其不僅具備越級般的車內空間，還有同樣堪稱越級的配置與用料表現、全系標配的2。0T+8AT動力總成，以及最低僅需24。68萬元的入門指導價；不過相較於入門版車型，我認為即使花34。58萬元購買冒險家的旗艦版本也是超值的，尤其是對於那些想要“消費升級”的家庭消費者，不論從駕駛還是乘坐方面，冒險家都能給予你同級別最好最全面的體驗。