Range Rover Velar 一開始就被譽為設計偶像，但迄今為止並未達到銷售預期。我們測試了入門級汽油發動機。

Range Rover Velar 是一款別緻的跨界車 - 還有什麼。它比 Evoque 大，比獨家攬勝小，並配備了許多舒適和安全裝置，是許多高階 SUV 中的理想解決方案。即便如此，Velar 自首映以來一直沒有達到銷售預期。它幾乎不會是設計和驅動器組合足夠大。但是，價格絕對是一個問題，因為即使是基本版，在 60，000 歐元以下也幾乎沒有什麼可做的。歐洲對高扭矩柴油機的需求很大，而美國人則全面依賴汽油發動機。然而，基本的 Range Rover Velar P250 AWD 在兩個市場上基本相同。

Range Rover Velar P250 S 的引擎蓋下有一臺 184 千瓦（250 馬力）的 2 升四缸汽油發動機。

入門級汽油機夠高檔SUV嗎？

這款兩噸重的SUV由 184 kW / 250 PS 的 2 升四缸渦輪增壓器提供動力。從站立起步，氣缸四重奏在7。5秒內將四輪驅動車輛推至100公里/小時，最高時速達到217公里/小時。選擇入門級汽油發動機的標準消耗量並不誘人，因為 9。6 升的超級發動機對於所提供的效能來說並不低。實際上，根據駕駛情況和負載的不同，它看起來會有所不同。在科羅拉多州的高地，12。5 升的超級汽油沒有什麼可做的。對於 250 馬力來說太多了，尤其是對於四缸發動機來說太多了。很棒：水箱可容納 82 升。

由於缺乏絕緣玻璃裝置，4。80 米長的 Velar 與頂級車型 Range Rover 的隔音效果不相上下，因此汽車前部的帶電四缸發動機聽起來一點也不鏗鏘，尤其是在負載下。在部分負載執行中，它安靜地工作並直接響應駕駛員的加速請求。然而，受海拔高度影響的不僅僅是美國科羅拉多州的山區。在丹佛，您需要 1，700 米高，才能在 3，300 多米處駛向 Vail 和 Grand Junction - 還有一個最大扭矩為 365 Nm 的渦輪增壓器和一個執行良好的八速自動變速箱要確保 Velar 繼續像看起來一樣自信地駕駛，還有很多工作要做。很快就清楚了：在這個聯盟中，六缸發動機將是更好的選擇，但 Velar 僅提供額外的燃燒室作為 400 馬力的頂級車型。

Range Rover Velar P250 S 的起價為 64，455 歐元。

時尚內飾，座椅位置太高

英國人的內飾和往常一樣別緻。座椅位置有點偏高，但是真皮座椅很舒服，可以多方面調節。中控臺中兩個觸控式螢幕的佈置是目前汽車行業中最好的之一。轉動、按壓、觸控和調整 - 一切都非常直觀，而且看起來不錯。兩個螢幕相輔相成：如果導航在上面執行，可以在下面調節空調或選擇音樂源。只有方向盤後面陳舊的模擬時鐘會打擾。（路虎衛士V8中測：至尊Kraxler與旅行SUV合二為一）

用料別緻，表面高貴，做工始終如一。由於其 2。87 米的軸距，Range Rover Velar 不僅僅是前排的產品。您還可以在後排舒適地旅行，美國的碰撞法規意味著後排頭枕比歐洲的要大得多，而且要高得多。我們也希望他們在這裡。非常愉快：靠背的傾斜度可以電動調節 - 這也很受想要在第二排閉上眼睛的兒童和同行旅客的歡迎。在電動尾門後面，裝載空間可容納令人印象深刻的 673 升，透過摺疊後排座椅可以擴充套件到 1，731 升。

攬勝星脈的材料別緻，表面高貴，做工始終如一。

僅來自 SE 裝置的數字儀器

在 S 配置中，Velar 並沒有佈置豪華，但也佈置得並不簡陋。有 LED 大燈、電動真皮座椅、調光鏡、19 英寸鋁製輪轂和電動尾門。然而，駕駛員似乎對 1980 年代後期也可能出現的模擬儀器感到有些驚訝，因為動畫駕駛員顯示僅從第二個裝飾級別 SE 開始可用。這同樣適用於一些駕駛輔助系統，因為售價至少 64，455 歐元的 Range Rover Velar S 僅提供巡航控制以及盲點和車道偏離警告。合理的距離巡航控制也僅來自 SE 裝置。同樣是美國車型的標準配置：19 英寸合金輪轂、導航系統和為車內帶來充足光線的大型全景天窗。

Range Rover Velar 與公司兄弟 Jaguar F-Pace 共享其架構，該架構由 80% 的鋁組成。其超過 2 噸的整備質量幾乎無法應付，這在快節奏或快速彎道中尤為明顯，其中全輪驅動明顯向外推。轉向非常平穩，但非常精確。鋁製底盤有一個帶雙叉臂的前軸和一個位於後部的整體連桿軸。與攬勝相比，低重心在快速彎道中非常明顯。

Range Rover Velar 的載貨空間高達 673 升，摺疊後的後排座椅甚至高達 1，731 升。

透過制動干預實現扭矩向量

根據要求，有不到 1，700 歐元的可變空氣懸架，但這不一定是。當事情變得動態時，低重心和智慧全輪驅動是顯而易見的。Velar 正在以可變扭矩分配移動。根據駕駛情況，系統在 Torsen C 差速器的幫助下將扭矩分配到相應的車橋 - 高達 100%。例如，在高速公路上，所有動力都向後引導，因此前軸並未完全分離。Velar 透過干預單個車輪上的制動器來實現扭矩向量。如果您願意，您可以動態移動 Velar - 無論表面如何 - 並夢想六缸。