不管喜歡不喜歡，廣汽新能源基於“造車新勢力理念”，造出的這輛旗艦車型Aion LX算是賺足了眾人眼球。
93kWh電池組，綜合續航650km；加速（0-100km/h）7秒8，軸距（2920mm）2米9，油耗一個都沒有；國產智慧SUV，L3級別自動駕駛配置強到沒朋友。
重點是，人家賣到了三十萬塊。
作為一款國貨，這可真不算便宜了，到底是“花裡胡哨”還是真有“兩把刷子”？阿棟這就與它進行了幾天的深度相處，在七個細節方面給出了參考意見。
阿棟試駕出來的第一個重點，就是——超長續航誠可貴，百公里耗能價更高啊。
Aion LX80官宣的NEDC續航是650km，刻意去測是沒必要了，無論怎麼打折500km+還是可以保證的，所以在這個基礎上，我們更關注的是Aion LX的能耗表現，也就是百公里耗電量。
官方的資料是15。8kWh/100km，在我們實際的測試過程中，限速80在上海城郊路段，全程開啟Sport模式正常駕駛，實際百公里能耗在17。0-17。5kWh/100km之間，比官方稍高；
而當我們切換回Eco+模式去駕駛時，實際百公里能耗會下降到16。5kWh/100km左右，接近官方資料。17。5或者16。5 的百公里能耗，當然比工信部高一點。但也確實是我們實際試駕得到的資料。
如果按照93 kWh的容量將以上兩組能耗資料來反推，這輛Aion LX 80在Sport模式以及Eco+模式下，行駛於限速80城郊路況的理論續航可達到531。4km以及563。6km。這樣表現我個人覺得已經非常靠譜了。
開起來是“路人”還是“戀人”呢？
試駕之前，我們對Aion LX的預設是與Aion S相似，畢竟那是一臺綜合產品力很高的國產電動轎車，想來同系列的這款電動SUV想必也不會差哦？
但事實上，第一次開著Aion LX上路的時候，它並沒能給人很驚豔的感覺，相反會令人猛的一下誤以為它和普通國產電動車一樣缺乏駕駛質感，因為它駕駛起來很輕鬆，沒有我預設中的厚重感。
但是隨著試駕的深入，Aion LX開始釋放出它在駕駛層面的魅力。
首先要表揚的是腳踏板的力度設定。如果你和阿棟一樣開車的時候非常在意剎車油門的線性程度和回饋感，那麼你肯定會喜歡這臺Aion LX，特別是配合AutoHold來使用，它把每一次綠燈起步或者紅燈剎停都處理地非常順滑，基本感受不到純電SUV常會有的抬頭&點頭情況，能做到這一點，個人覺得不容易。
其次是它偏舒適取向的設定，包括轉向助力和懸架軟硬等等，當然有些部分在不同駕駛模式下是會稍有不同的。比如從Sport直接切換到I-PEDAL（單踏板模式）或者Eco模式，加速效能下降是蠻明顯的，動能回收也變強了很多。
但就一般NORMAL模式而言，7。8秒破百的效能完全夠用，並且人肉體驗的話，感覺它實際提速還要更快一些。原因很簡單，因為它是一臺純電動車，起步加速有著天然優勢。
全球首次實現L3級別自動駕駛靠譜嗎？
在Aion LX的所有賣點中，L3級別自動駕駛是被質疑最多的一個。在我們的理解中，在L3這一級別，技術條件已經能允許並支援車輛能自主完成所有的駕駛動作，正式把人類的雙手從方向盤中解放出來。
它真的能做得到嗎？
非常遺憾，在廣汽新能源的計劃中，這臺Aion LX的L3自動駕駛要到明年3月才以OTA（Over-the-Air Technology，也就是空中升級）的方式正式開放，所以在眼前這臺車上，“L3級別自動駕駛”變成了一個“畫餅式”的賣點。
這本身充滿了不確定因素，那如果我們假設升級很順利，我們又會得到什麼呢？
Aion LX的答案是採用高畫質攝像頭和感測器監測駕駛狀態來替代系統直接接管，從而把更多駕駛職責交由車輛去完成。
比如根據ADiGO Face ID自動識別駕駛者資訊，啟動車輛即可自動調節駕駛員的方向盤、座椅位置，甚至還可根據不同駕駛員對空調溫度、音樂的偏好進行調節……
說到這兒，我還是很難想象出這是一副怎樣的畫面？好不好用？靠不靠譜？或許只有真正去體驗了才知道！
再要講下的，也就是它的外觀內飾與空間方面的表現了。
其實外觀可能就一句話，是個被Logo耽誤的美男子。依舊延續Aion系列“穿雲箭”式的前臉設計，沒有誇張的大嘴，辨識度轉由T字形的LED行車燈來承擔；側面設計則透過懸浮車頂、隱藏式車門把手以及這個造型別致的輪轂來體現科技感，配合立體凸起的貫穿式尾燈，就是還是廣汽的logo，頗讓人有些微詞。
內飾方面則是不夠極致，但稱得上創新。整個中控臺造型飽滿、層次分明，一塊由兩個12。3英寸高畫質液晶屏組成的一體化曲面螢幕是其中最為搶眼的細節，冷彎工藝打造、折角近168度，突出以駕駛者為中心的理念。
此外，整個座艙內部選裝使用了大面積的Nappa真皮，車頂也選裝了深色麂皮絨頂棚，質感絕對上佳。
乘坐起來也很舒服，畢竟“長軸距+腿託”，妥妥的等於真香好吧。得益於廣汽打造的純電平臺，AION LX透過縮短前懸，在車長4786mm的前提下，把軸距做到2920mm，這在純電車型中十分少見。帶來的好處也顯而易見，尤其是後排空間得到很大最佳化。AION LX後排做到了純平無凸起，整車坐5個成年人毫無問題。
尤為值得一提的是我們這輛80試駕車在後排還提供了腿託，據說丐版60車型外，其餘車型都可選裝（80D Max標配）。配合全系標配的第二排座椅靠背調節，找到一個舒服的坐姿看來不算什麼事兒。
不過“真香”有時，“槽點”也有時。
“真香”一：前後大燈在開啟關閉時的儀式感真的很棒。流水般的動態效果宛如遊戲的開機動畫，每次啟動和鎖車都忍不住多看兩眼。嗯，沒錯，是心動的感覺~
“真香”二：多功能方向盤左下方的View功能鍵很吸睛。一鍵切換常規模式、科技模式（輔助駕駛模式）、導航模式和簡潔模式4種模式，UI設計和顯示效果都非常漂亮。
槽點一：後備廂開關控制一言難盡。Aion LX全系標配電動後備廂卻反常規地沒有設定外部開關，只能透過長按車內中控臺開關以及遙控鑰匙去開啟，非常不方便和反人類……
槽點二：強烈建議把駕駛模式的調節做成實體旋鈕按鍵。試駕中我們就發現，每次調整駕駛模式駕駛者都要分散注意力和駕駛視線到中控大屏中去下拉選單再手動操作，十分不便，並且在絕大多數時候，這個動作都發生在駕駛過程中，也不利於安全駕駛。
寫在最後：
其實作為一款國貨，咱平心而論，Aion LX是一款值得被真正納入考慮選擇的車型。
即使我們試駕的這臺80車型做不到雙電機版本的3。9秒破百，也沒有傳說中的L3級別自動駕駛輔助，甚至是650公里的純電續航實際也要打點折扣，但總體來說，和同價格區間的競品去比較，Aion LX的競爭優勢還是比較明顯的，畢竟這樣一款又快又持久的車型，目前市場上還真的幾乎沒有。
不過，馬上國產的Model 3也要上市了，30級別內誰更香？走著瞧咯～