由武漢市政府給予一定比例的補貼，其中燃油乘用車輛每輛車按銷售價格的3%，5000元封頂；新能源乘用車每輛1萬元。

汽車生產企業在武漢銷售乘用車輛的時候，應該將消費者可獲得的購車補貼資金金額予以公示，並且要在車輛銷售成交，而且上牌後的7天以內，消費者後期再向市、區經信部門統一申請車輛補貼資金。

其實消費者並不是對新能源沒有興趣，只是被擋在新能源車型面前的一些難以解決的障礙，給嚇倒了。利用政策促進新能源汽車的購買，本身新能源車型在某種程度上也是消費升級帶來的產品，這也是未來的消費趨勢。雖然從增長率上看，我國新能源汽車產業的發展速度很快，但是站在2億多輛汽車保有量的角度上看，新能源汽車應用推廣還任重道遠。

其實現在的新能源汽車，滿足消費者的日常通行距離需求並不是什麼難事，真正滿足不了的其實就是充電，充燃料等一系列配套設施的問題。目前我國新能源汽車實現能源補給的主要方式就是充電樁充電，目前大部分充電樁都是分佈於一些大城市，農村地區和國省道沿線基本沒有充電設施佈局，充電設施數量不足和過於集中的現象並沒有發生很大的改變，所以新能源汽車充電難的問題依然存在。

但也不是說，只要充電站數量超過加油站新能源汽車能源補給的條件就能得到解決，就能實現新能源汽車的普及了，新能源汽車要想取得消費者的認可，我覺得還需要解決以下的問題。

一、駕駛里程不穩定

新能源汽車的駕駛旅程，隨著溫度和車速變化而出現較大幅度的波動現象依然存在，使用者駕駛新能源汽車在冬季高速行駛時里程焦慮仍然無法消除。

二、充電速度不夠快

目前充電樁充電功率能支援新能源汽車快速充電的要求，但是電池技術的發展現狀只能夠使得新能源汽車充電速度，最快實現30分鐘充進40多度電，遠遠高於燃油車加油所需的時間。

三、終端售價不親民

雖然有政策的支援和補貼，但是動力電池等核心配件成本依然居高不下，再加上市場開拓費用和產品研發經費的分攤，使得新能源汽車終端售價普遍高於同檔次的燃油車，讓消費者受不起。

總結，雖然新政策能一定程度上促進新能源汽車的消費，但是新能源汽車推廣應用困難，並不侷限於充電設施和售價方面，而是多方面因素共同制約的結果，其實充電設施佈局的完善程度能夠促進新能源汽車的推廣應用，但是要取得大多數人的認可，新能源汽車要走的路還很長。