“每一輛從300+開出來的車，都在想方設法把肉塞進骨頭裡。”
有人希望用一套吵到六親不認的排氣引起所有人注意；有人希望用最極致的姿態把自己的審美展現給所有人；還有一種人，把最好的都藏在最深處，用最低調的外表去掩飾所有鋒芒。上面這三輛都是標準的300+作品，恰到好處的調教、十分考究的輪轂，以及素雅的外觀，可以說300+非常善於產出這些“內斂派”的街車作品。
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“在長軸當道的時代，標軸就是一股清流。”
在平均身高超過2米的國內，如果車型後面沒有一個大寫的L，在路上一定會接收大齡人群的白眼，畢竟大腿和小腿的夾角大於90°才是足夠氣派的後排坐姿。即使這樣一個大寫的L換來的是畸形的車身比例，以及更糟糕的駕駛體驗。而標軸的缺點就在於，如果我不說，你可能以為這輛標準E-Class是一輛長軸C-Class，但這也正符合車主低調的做派。
“驚喜總喜歡藏在細節中。”
Alcon RC6剎車搭配德國BBS CH-R II輪轂，裝在這輛運動版外觀的標軸E級上沒有絲毫的違和感。拉開車門，坐在一張RECARO CSZY NEW桶椅上，看著偷偷裝在出風口上的Defi advance1渦輪表，偶爾也會去賽道感受一下KW V3帶來的駕駛樂趣，每一處改裝都有它存在的意義。
“每個健在的輪轂蓋都在提醒你，該去賽道了。”
只有真正跑過賽道的人才知道，輪轂蓋到底有多容易丟。如果沒有強烈制動帶來的炙熱，輪轂蓋也不會選擇逃離，也只有丟過輪轂蓋的人才知道，一套正品輪轂的輪轂蓋到底能有多貴。
“既有舒適，又捨不得操控。”
坐進這輛已經儘可能低調的E級，聽著品牌音響傳出的音樂、看著眼前貫穿的螢幕、享受著多向電動調節的座椅，我很難想象它也會出現在賽道中，讓輪胎髮出嘶吼的樣子。車，終究是屬於駕駛者的，能為你帶來快樂才是它的本職工作。與其為了那麼一丁點後排空間而放棄快樂，不如試著活的自私一點兒。
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