1962年，福特研發了野馬的第一輛概念車——Mustang I概念車。它是一部發動機中置的兩座跑車。而野馬的名稱正是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰鬥機。由於Mustang I野馬概念車的兩座設計實用性太低，被福特高層駁回後，1963年10月，福特推出了Mustang II概念車，將佈局改為了發動機前置，並採用四座佈局。1964年4月17日，經過福特團隊反覆論證、修改後的第一代量產版Mustang於紐約世博會上正式釋出，野馬自此正式向全世界展示了它的風範，在剛推出時的價格為：2368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。

記得自己的第一輛車福特經典福克斯雖然價格不貴，油耗偏高，但出色的動力表現，跨級別的安全性，同級別完美的操控，美系少有的耐用性。真的出類拔萃。當然不能跟野馬同日而語。

今天為什麼要聊福特野馬，當然主要咱們提的是2。3T版本，為什麼不是GT5。0呢？道理很簡單，在美國大多年輕人第一輛車就是野馬，提到肌肉車美國人會滔滔不絕說出很多本土的車，但在他們心中野馬還是佔有獨一無二的地位。當然2。3T車型是為了中國市場，同時價格也會更加親民。

咱們今天不聊什麼配置，但配置硬體層面我最喜歡的還是高爾夫球式的檔杆。座椅也是非常動感，宛如坐在超跑內一樣，當然這並不是簡單的模仿，因為自家的超跑福特GT，0-100加速只需3。2秒。不難看出功底還是很紮實的。2。3T百公里加速也達到了，5。45秒。30多萬的車既有出色的動力加速，又有出色的外在，實屬不易。

需要簡單說的是，2019款福特野馬變速箱改為10AT的設計，良心之舉必須點贊，高檔位變速箱的好處：一是油耗表現必然比老款出色，二在激烈駕駛時自動變速箱的檔位選擇也更加寬泛。實測百公里綜合油耗只有10。3L。不提它是不是轎跑，就看2。3T的排量油耗這麼低，真是又能享受跑車的感覺，又有較低的油耗。同級別不二之選。

說了這麼多情懷優點，再來談談缺點，首先絕佳的操控性犧牲的是舒適性，當然出色的跑車沒幾個舒服的。我覺得福特的敗筆在變速箱，如果調校的更出色一些，百公里加速成績會更加出色。總結：雖然只是簡單隨意的聊一聊，如果你真的喜歡一件事物和一個人，你是無法理性說出優缺點的。希望你能感同身受。