當Mach-E首次釋出的時候，我們清晰地記得當時公眾的反應大多都是“調侃”、“質疑”甚至是“嘲諷”。畢竟，對於一款誕生於1964年且風靡了半個多世紀的爆款車型而言，誰能想到它充滿電之後的樣子？
不過在繁多的質疑中有一個觀點吸引了我們的注意：電動的野馬丟失了靈魂。從字面上理解，這個觀點想要表達的似乎是內燃機死忠對於動力形式的不滿，但至於“丟失了靈魂”的說法，我們有著不一樣的思考。當然，空口無憑，所以我們今天就要結合Mach-E的試乘試駕感受，來對此進行解讀。
首先，Mach-E來到國內由長安福特進行生產，目前推出了四個配置的車型，分別是標準續航後驅版、長續航後驅版、長續航全驅效能版以及GT First Edition，官方售價區間為26。5～37。99萬元。看到這裡，或許很多有意向購買電動車的消費者會很開心，而這也無疑證明了Mach-E沒有忘記Mustang家族的初心。
無論是曾經“Pony Car”的親民形象，還是第六代的2。3T版本，Mustang總是會是給我們這些普通人一些驚喜，並且不會附帶著高昂的價格標籤。所以，我們有理由相信，Mach-E的出現可能是受到全球電動化浪潮的影響，但它絕不僅僅是將發動機換成電池那麼簡單。
顯然官方面對質疑也做好了充足的準備，所以特意安排了賽道的試駕體驗環節，在這裡我們駕駛的是長續航後驅版本車型，為什麼不是0～100公里加速時間僅為3。65秒的GT車型？在幾圈的體驗之後，我似乎看懂了這份特殊的“美式幽默”。
跑車般的低重心、擁有出色彎道支撐性的懸掛調校、紮實且韌性十足的底盤質感，還有允許車尾適當扭動的設定，我想應該沒有人會覺得上述這些感受，會來自於一款電動車，況且這只是Mach-E的“普通版”。官方似乎就是想透過這種形式，來讓我們親身感受到Mach-E對於Mustang運動性的傳承與融合。
在簡單熟悉了車輛之後，我嘗試著在不同駕駛模式下感受這臺Mach-E。它有三種駕駛模式可以選擇，分別是細語、入勝、不羈。但我們並不能完全的將其理解為節能、舒適、運動，因為它代表了三種相應的車輛狀態以及配套功能。
細語模式下，Mach-E會以最安靜柔順的方式行駛，動力的輸出也會變得非常線性，此時你還可以在15。5英寸的中控屏上開啟單踏板模式的選項，與其它電動車不同的是，Mach-E的單踏板模式不會帶給駕駛者很強烈的“頓挫”感，回饋的力度如果拿捏得當，會非常適合城市路況。
相比之下，入勝模式下的車輛狀態就會變得略顯激進，你可以清晰地感覺到動力的響應會變得更快，同時在中控屏內還會多出一個模擬聲浪的選項。該功能會在你大幅踩下油門的時候開啟，隨著車速的飆升，車內會響起有著V8發動機一般的渾厚聲浪，其質感絕對要比其它電動車產品強很多，畢竟在這一方面，Mach-E有著許多前輩可以學習。
最後的不羈，也是最令人期待的駕駛模式。此時車輛的狀態將完全貼近高效能，踩下油門的瞬間，便可以感受到毫無延遲的動力輸出，伴隨著一陣輕微的眩暈感，你會發現電子儀表盤上的時速直接來到了三位數。有趣的是，此刻你依然可以開啟單踏板模式，目的不是為了動能回收，而是可以在攻彎時，車輛替你率先“輕點”剎車，更精準的把握住入彎時機。
如果你是個有一定賽道經驗的老手，還可以嘗試提前給油，這一刻你便能夠感受到車尾適當失控的樂趣，當然也不用擔心車輛會因此衝出賽道，因為那套被很多人“嫌棄”的電池組，給車輛帶來了更低的重心，輪胎也會獲得更大的抓地力，加上電機瞬時扭矩的優勢，簡單修正一下方向，便可以繼續瞄準下一個彎道了。
“Mach-E還是有著明顯的Mustang血統”，這是我們經過賽道試駕之後得出的統一結論。如果說特斯拉的駕駛質感是一臺大號的科技玩具，那麼Mach-E開起來真的還是具備了傳統汽車的迷人氣質，而且它還擁有著超過600公里的續航里程。
在休息之餘，我們也簡單體驗了一下它身上的智慧配置。全系標配了6個攝像頭，5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，也標配了L2級的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包，且支援OTA升級。雖然Mach-E在這些方面可能還比不上那些新勢力造車產品，但我想對於習慣了傳統汽車的使用者而言，Mach-E這種恰到好處的科技，顯然更有吸引力。
最後，我們還對Mach-E GT車型進行了簡單的試乘體驗，除了親身感受到了3。65秒的0～100公里加速之外，我們也在後排體驗了一下更運動的懸掛調校。如果是更愛親自駕駛的消費者，我想GT車型無疑會是更好的選擇，而長續航後驅版則更適合帶著家人與朋友通勤。
現在我們再回過頭來審視一下最初的問題，不管內燃機是否真的會退出歷史舞臺，我們都必須承認未來的主旋律是高度的電動化。而我們對於內燃機的迷戀與不捨，更多的是來自於內心對於汽車的熱愛。所以Mach-E的初衷是對Mustang精神的傳承，以及對於運動與效能的執著，而這也無疑為那些熱愛汽車的人們，保留住了最後一絲與汽車相關的“靈魂”。