早在2020年，川崎就有傳言要對自家的H2增壓發動機推出新的一些噴射點火系統，而最近川崎則正式展示了他們的成果。這次亮相的工程版發動機採用了雙噴射結構，由於川崎要推出氫動力發動機，所以雙噴射結構可以看做是前置動作；而這對於摩托車行業而言是一個重要的一步。

眾所周知，在新能源這塊國際上有2個線路，一個是日本推行的採用氫作為能源的一整套技術方案，另外一套就是以電力作為能源的一套方案，而後者則是眾多國家推進的方向，只有日本因為押寶氫能源是未來方向，所以基本把持了主要的專利技術，而這也是其他國家不願意跟進的一個原因。

回到川崎推出採用氫能源技術摩托車發動機這事，本次的發動機原型採用雙噴射結構，將傳統的進氣道燃油噴射和高壓汽油直噴結合，後者有助於減少尾氣碳排放。而且在排氣門關閉噴射燃料之後，不會有汽油從汽缸中溢位，同時透過冷卻燃燒室來防止爆震，從而允許使用更高壓縮比和更稀的空氣燃料混合物。

雖然川崎的雙噴射技術的原型發動機是以汽油動力為基礎設計的，但川崎正將它作為氫燃料發動機開發的一部分。氫燃燒的時候會變成H2O，因此和傳統石油這類碳基燃料相比，排放優勢巨大；當然氫燃料並不是絕對意義上的環保，畢竟空氣中還會排放出氮氧化物，只不過大部分廢氣都是水蒸氣。

直噴對於結構對於採用氫燃料的發動機非常重要，因為採用傳統的進氣口噴射，氣體形成的氫氣會從進氣中置換出過多的空氣，從而極大的降低了發動機效能。而採用高壓汽油直噴技術，可以透過高壓將氫氣注入已被增壓器壓縮且充滿空氣的汽缸，這樣能最大提高發動機的潛在功率輸出，

簡單來說同排量發動機，採用高壓直噴的氫燃料發動機，實際爆發的動力效能要優於採用傳統進氣道噴射機的氫氣發動機

。

和本次雙噴射發動機一併亮相的還有川崎設計，採用氫燃料發動機的摩托車設計草圖，看起來就是H2 SX運動摩托車的替代產品。雖然理想很美好，但回到當下，川崎依舊有許多技術壁壘需要解決並克服。對於車友而言，雖然未來到底是電力還是氫能源，我們還不清楚。但多一種選擇，總歸沒有錯。

你們說呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ