作為光陽的旗艦車型，AK550可謂是傾注了自己全部的心血，無論是用料還是設計都是頂級的水平，畢竟這臺車生來就是要迎戰羊王雅馬哈T-MAX530的。所以這樣一臺用心打造的頂級運動踏板的表現究竟如何呢，今天咱就一起來聊聊這臺車。

外觀方面光陽AK550可是要比對標的雅馬哈T-MAX530看上去更加兇悍，銳利的線條勾勒出一個更具侵略性的造型。外加上光陽深耕踏板車領域多年，這臺自家的旗艦車型自然要在外觀上先拔得頭籌。

AK550的長寬高分別為：2156mm×795mm×1400mm，單從資料上來看車身尺寸並沒有想象中的那麼大。長和寬都不及自家的大踏板賽艇系列，如果不是因為風擋的緣故甚至連高度都要低一些，好在1580mm的軸距讓它的高速穩定性會更加出色。

末端收窄的車尾造型凸顯了整車的運動氣質，尤其是上翹的排氣尾段更是典型的運動車風格，光陽可以說在每一個細節上都在著力突出它的運動特點。

大燈兩側一直延伸到底的LED燈帶彷彿獠牙一般，這個設計讓車頭的造型有著極佳的視覺衝擊力。而全LED光源的大燈不僅在視覺上非常顯檔次，同時也讓車輛獲得了相當優秀的夜間照明效果，可謂是一舉兩得的設計。

大尺寸的全透明風擋可以顯著降低高速時氣流對騎士的侵擾，而原廠的配備也比後加裝的要更加貼合且牢固一些，這可比賽艇上那個黑色的小風擋實用價值強多了。

佈置於風擋兩側的後視鏡有著極佳的可視面積，類似於跑車一樣的前後翻折功能也讓它在透過狹窄路段或者鑽車縫的時候更加遊刃有餘。

光陽踏板車的尾燈一直都非常有設計感，那麼在自家的旗艦級車型AK550上自然也不會讓人失望。LED燈帶式的尾燈與車頭大燈遙相呼應，剎車燈和轉向燈均採用了LED光源，黑底的設計更加凸顯了它的運動氣質。

之前有人對三陽TL500的那個鋼製車架不太滿意，那麼光陽AK550的這個輕量化鋁合金車架應該可以讓他們沒有異議了。經過精心設計之後的發動機位置，可以營造出更低的車身重心，同時也讓它擁有著50：50的完美前後配重比例。

前剎車採用了雙剎車盤搭配上Brembo的對向四活塞輻射卡鉗的設計，後輪則採用的式單剎車盤搭配上單活塞卡鉗。前後都輔以Bosch（博世）9。1 ABS系統，無論是操控性還是安全性都得到了保障。同時後輪還裝有拉線式駐車功能，這對於沒有擋位的大踏板可謂是相當實用的功能，坡道停車再也不用擔心溜車的問題了。

車輪採用的是象牌輪胎，尺寸為前120/70 R15，後160/60 R15。

前減震採用了41mm的倒立式前叉，後減震採用了側置單筒式避震。

較低的車把位置與一貫偏向巡航的風格背道而馳，向內微微傾斜的車把頗有一點跑車上分離式車把的味道，這個設計倒是和整車的運動定位非常一致。兩側的控制總成和儀表都是全新設計的，儀表則使用上了光陽招牌的Noodoe車聯網系統。

當初AK550上市的時候這套Noodoe車聯網系統還算是相當新潮的配置，不過隨著這麼多年的發展類似的系統已經不是什麼稀罕物件了。左右兩側都是常見的一些車輛資訊，中間則是Noodoe系統的專屬螢幕，與手機互聯之後可以擴展出更多的功能。

左側手把處還有電加熱車把的開關，對於北方使用者來說可謂是個福音，開啟之後車把上會出現對應的提示燈。右側頂部的按鍵則是Noodoe系統的控制按鈕，同時AK550還有兩種動力模式可供選擇，以便適應不同環境下的動力輸出需求。

駐車制動被放置在了左側手把的下方，使用便利性上挺不錯的。就是在下次著車起步之前一定要注意檢查一下，以免發生危險。

車把下方還有兩個儲物盒，不過無論是內部造型還是容積都不盡如人意，頂多也就放置一些隨身攜帶的小零碎。而無鑰匙啟動算是AK550上的一大亮點，通電之後外圈的藍色燈帶會自動點亮，在夜間的時候會有著不錯的視覺感受。

左側的儲物箱內還配有一個12V的USB電源介面，可以方便為隨身攜帶的電子裝置進行充電。

15L的油箱容積只能說是中規中矩，對於一臺這麼大排量的運動型踏板車倒是夠用了，偶爾跑個小長途也不在話下。加油口位於車座前方的位置，這已經算是大踏板上的主流設計了。

寬大的坐墊採用了白色的縫線，有一部分還採用了類似於碳纖維紋路的皮質。可調式的腰託支援兩檔調節，以便能適應不同身高的駕駛者。內部的填充物偏硬，可能是因為整車運動取向的緣故，但好在坐墊足夠寬大，乘坐舒適性還是不錯的。

KYMCO（光陽）和AK的標識採用了刺繡的方式，外加上碳纖維紋路的皮質，顯著提升了整車的質感。向後翻起的設計十分獨特，不過座桶的容積只能容納下一頂全盔和一些小物件，看來座桶小這個問題普遍存在於運動型大踏板上。

分段式的腳踏可以讓駕駛者輕鬆找到一個適合自己的位置，785mm的車座高度也顯著降低了上手難度，不過寬大的坐墊會讓人感覺實際座高比標定的資料更高一些。

AK550採用了一臺排量550。4cc的水冷並列雙缸DOHC 8氣門發動機，最大功率39。3kW（53。5Ps）/7500rpm、最大扭矩55。6Nm/5500rpm。無論是排量還是引數上都全面超越了對標的T-MAX530，並且它還使用了高效能跑車上常見的乾式油底殼，從而可以保證發動機在激烈駕駛情況下的潤滑效果。十字曲軸的設計可以實現非對稱點火，一方面可以降低發動機運轉時部件的慣性阻力，同時也獲得了更加動聽的排氣聲浪。要知道雅馬哈旗艦跑車R1上也採用的是十字曲軸的設計，所以才會有著與眾不同的排氣聲浪。

傳動部分則是和T-MAX530如初一轍，與傳統踏板車不同，這類運動踏板都是在前面完成變速工作，然後再透過皮帶將動力傳輸到後輪之上。這樣可以顯著降低後輪的簧下質量，從而獲得更加優異的操控體驗。

最後再說說AK550的價格，108000元的售價雖然絕對值不低，但跟直接競爭對手T-MAX530相比還是便宜了將近一半之多。而同三陽TL500相比，AK550雖然貴了兩萬多，但換來的是更大的排量和鋁合金車架。所以究竟這車值不值這個錢，還是讓那些能消費得起的騎士來自行判斷吧。