10月22日訊息，北京賓士自2021年10月22日起，召回2021年6月29日至2021年9月10日期間生產的部分國產C級汽車，共計3954輛。

這些車型召回的原因是如果車輛發生側翻事故，安全氣囊控制單元可能無法啟動約束系統，導致側氣囊/側氣簾不會啟動，可能會增加乘員的受傷風險。

6月30日，全新北京賓士C級下線，8月27日正式上市，4款車型，售價區間為32。52-36。92萬元。從時間上看，此次召回的或為全新一代賓士C級。

資料顯示，賓士C級9月份銷量為7227輛，環比增長47。4%。然而意想不到的是，新車上市還不到兩個月，賓士官方便發起了召回活動。

車企召回問題車輛本來是件好事，有責任有擔當，表現出了對消費者負責的態度。不過，賓士頻繁召回，卻硬生生地改變了大家對召回的看法。

統計資料顯示，2019年賓士發起召回24次，涉及車輛超145萬輛，2020年召回21次涉及車輛超81萬輛。

今年，算上這次召回，賓士已經累計召回12次，涉及車輛超過276萬輛，超過去年全年216。42萬的全球銷量，賓士“召回王”稱號實錘。

276萬輛，是什麼概念？先看一組資料，2020年賓士在華銷量才77。4萬輛，而2020年賓士全球總計銷量也不過才216。4萬輛。

而截止到目前賓士的召回數量，相當於2020年賓士在華銷量的3。6倍，相當於2020年賓士全球銷量的1。2倍多。

賓士品牌不僅召回的數量多、覆蓋範圍廣，其召回原因也是五花八門，而這些缺陷問題中很多是此前就一直存在的。

不光是在中國市場，賓士品牌在全球的質量口碑都不算高。在 J。D。 Power不久前釋出的2021美國新車質量研究（IQS）中，梅賽德斯-賓士的分數排行低於行業平均水平。

召回不斷、問題接二連三，但並沒有阻止賓士品牌在華銷量的持續走高。今年前三季度，中國市場交付量約59。22萬輛新車，同比增長4%。

再說幾句

賓士頻繁召回，質量問題接二連三出現，其口碑受損在所難免，中國消費者雖然大度但也有底線。

如果長此以往對質量問題置若罔聞，等到口碑坍塌的那一天，隨之而來的便是銷量的崩盤以及市場份額的拱手相讓。您說是不是這個理？