趙媛媛 / 編輯
何翔任 / 統籌
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前不久，海南省“重申”2030年禁售燃油車，給新能源汽車的發展再次帶來“政策紅利”，緊接著，北京市也表態將推動存量燃油車電動化。
資料顯示，截至2021年底，北京市新能源汽車保有量達50。7萬輛，在全國處於領先水平。但這離“十四五”規劃，到2025年北京新能源汽車保有量力爭200萬輛還有很大差距。
在近期召開的2022年北京國際大都市清潔空氣與氣候行動論壇低碳交通分論壇上，專家學者們認為，對於
北京2025年實現200萬輛的新能源車目標，
不僅要考慮新增車輛，更重要的在於撬動存量的燃油車轉換。
要完成‘十四五’時期200萬輛的目標，北京至少需要撬動100萬輛存量燃油車替換成新能源車，且主要集中在私人領域，供給側、消費側、政府端三方都得共同發力。
如果200萬輛的目標實現，北京一年將減少數百萬噸的碳排放。
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專家觀點：增加新能源車佔比
雖然截至2022年6月30日，北京市新能源汽車千人保有量26輛，高於全國平均水平（7輛），但今年上半年，北京市新能源乘用車銷量5。9萬輛，位於全國第六，是前六城市中唯一不足6萬輛的城市；且新能源汽車銷量增速僅為24%，遠遠低於全國新能源汽車115%的整體增速；上半年新能源乘用車滲透率26%，雖高於全國平均水平，但在前六城市中排名墊底。
根據汽車之家平臺數據分析，北京新能源消費關注指數僅為0。79，新能源消費關注度一般，不及杭州、鄭州、蘇州等城市；新能源消費購買指數0。48，相對杭州、深圳等城市而言購買熱情不高。
北京市機動車排放管理事務中心主任石愛軍表示，目前北京市新能源車保有量已經達到56萬輛左右，而根據北京“十四五”規劃綱要，到2025年新能源汽車保有量要力爭達到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%。
對於200萬輛的目標，
實現起來是一個非常大的挑戰，未來的發展方向，不光是要針對新增的車輛，
“更關鍵的是要把存量的汽車更多地換成新能源車
，
只有全社會共同參與，目標才能實現。”
在接下來的工作中，
北京有三方面的重點工作，
包括持續最佳化車型，
進一步增加新能源車的佔比和車型比例；
提高重型車的新能源化和氫能化比例；
進一步增強綠色出行的比例，
使
得交通碳排放進一步降低。
清華大學研究生院副院長吳燁持類似觀點並稱
，“針對存量燃油車推動電動化應儘快出臺相關的政策和措施，
未來三年多要實現將近150萬輛新能源車的增量，相當於平均一年要有40萬至50萬輛，
僅僅依靠新增車輛全面電動化是不足以補充的，
對於存量燃油車，需要有一些更好的措施和政策去推動。”
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建議：給新能源車在路權方面“開綠燈”
目前在北京，用燃油車置換一輛新能源車，車主可享受一萬元補貼。
石愛軍說，獎勵當然只是一個方面，最重要的還是大家的綠色出行意識。
吳燁表示，
除了補貼，路權也應該更最佳化。
“比如深圳做了10個綠色物流區，允許新能源汽車進入，柴油貨車則禁止。這樣的措施就給了新能源車一個很好的路權，對深圳新能源車過去幾年的增長產生了很好的推動作用。”他表示，北京未來要儘快推動存量轉化，針對輕型貨運或者中型貨運，需要考慮新的措施。
北京交通發展研究院院長郭繼孚介紹，目前市場上主流的電動車續航里程普遍達到四五百公里，各品牌車型定位也從之前集中在10萬至15萬元的代步工具，逐步推出能滿足商務洽談、家庭出遊、遠距離出行等不同出行需求的中高階車型。在北京2021年乘用車領域新能源汽車市場佔有率達到24%。車輛品質越來越接近長期使用小汽車群體對車的要求。
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北京將全力打造智慧網聯汽車高地
面對新能源汽車的整體趨勢和未來的銷量空間，也讓更多經銷商開始加入新能源汽車賽道。
作為我國最早發展新能源汽車的城市之一，北京如今要搶佔的，早已不再是新能源汽車這一條賽道，在看到智慧網聯與新能源技術結合的無限前景後，北京早已在智慧新能源的賽道加速奔跑。
早在2019年，《北京市智慧網聯汽車創新發展行動方案（2019年-2022年）》就已出臺。方案指出以冬奧會實現智慧網聯汽車全面應用為目標，在2022年基本完成智慧網聯汽車技術體系構建，實現全市智慧網聯汽車及相關產業規模達到1000億元；透過20年持續積累升級，形成世界一流的智慧網聯汽車產業叢集，打造智慧網聯汽車與智慧交通深度融合的智慧生活新模式。
而無論是從測試道路、測試里程、牌照數量還是相關立法，北京都走在全國前列，並加速向智慧網聯汽車高地挺進。
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一輛燃油車轉型一年可減碳1噸
在我國“2030碳達峰、2060碳中和”的戰略部署下，北京以加快交通能源轉型助力雙碳目標。
新能源車對北京汙染物的減排和碳排放的減少都有非常重要的作用。市機動車排放管理事務中心主任石愛軍用一輛燃油小汽車舉例，如果車輛一年行駛1。5萬公里，需要消耗1噸左右燃油，排放3噸左右二氧化碳。如果換成了新能源車，那至少減少1噸多二氧化碳排放。
石愛軍說，北京現在差不多是600多萬輛車，加上新能源車大概小700萬輛，新能源車到200萬輛的話，相當於是將近有30%的車都換成了新能源車，減排基本上是同比就下來了。未來新能源車的發展一定是要把電也轉成綠電，比如用太陽能、風能來發電，再來給新能源車充電。綠電的比例越來越高，減碳的效果會越來越好。
“如果實現了200萬輛的目標，那到了2025年，被替換的近150萬輛燃油車，就能減少200萬噸上下的碳排放（以現有北京電網碳排放水平計算）。”
吳燁表示，過去5年，為了減少汙染物排放，北京推出了很多新措施，比如推廣新能源汽車、公路轉鐵路、重型車遠端線上監管等，從氮氧化物和PM2。5這兩個關鍵汙染物削減效益的比例來看，新能源車的作用基本要佔20%至35%，由此可見，新能源車的推廣是一個非常重要的措施。
“如果持續推進，未來這個比例還會上升。”吳燁透露，如果到2030年北京能實現30%至40%的電動化率，預計全路網的汙染物排放總量會削減30%至45%左右，北京城區的空氣質量將產生非常可觀的改變。
隨著充電基礎設施的逐步完善，北京補上了新能源汽車消費的重要一環。未來，在我國“2030碳達峰、2060碳中和”的戰略部署下，隨著存量燃油車向新能源汽車的轉換，北京市新能源汽車市場大規模普及和成長空間還很大。
十年前，北京率先拉開了新能源汽車大規模推廣應用的序幕；十年後，站在汽車產業智慧化大變局的關鍵節點上，北京能否再次領跑全新賽道，也值得期待。
低碳交通、綠色出行
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