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文/嚴張攀

9月21日晚，小鵬汽車終於釋出了一款去年11月就亮相的，被何小鵬稱為“夢中情車”的——小鵬G9。

最早亮相，卻晚於同為中大型SUV的蔚來ES7、理想L9的上市交付，友商對標庫裡南，小鵬也把保時捷卡宴和邁巴赫GLS拉出來溜溜。在這個各家都在爭搶的“最具價效比”的中高階價格帶上，小鵬無疑是先發後至的那一位。

小鵬G9透過六款不同的車型，定價落在30。99萬-46。99萬，是小鵬最貴的SUV，這差價夠買一輛G3i了，但它身上其實只揹負了一個目標：拯救小鵬的毛利率。

何小鵬本人曾說過：“年銷10萬輛是一切可能的前提”。

這話不無道理，畢竟純電車企唯一盈利的特斯拉正是如此：特斯拉在2017年年銷量超過10萬輛，三年後的2020年銷量達到50萬輛時，淨利潤首次轉正達到56。2億元。

10萬生死線對小鵬來說已不是問題：截止今年前8個月，小鵬實現9萬輛交付。然而與之對應的，則是特斯拉在跨越這道生死線之時，毛利率已高達18。9%，而小鵬如今只有11%。

要想實現何小鵬期待的“公司毛利率提升到25%以上”，上探價格帶勢在必行，而捅破30W這層窗戶紙的G9首先正是承擔這一職責。

除了單價，利潤的另一面則是銷量。

小鵬G9的出現，完善了小鵬的產品矩陣。自燃油車時代起，盈利能力最強的企業從不是勞斯萊斯或者保時捷，福特和豐田才是價值之王，而它們都有一個特點：牢牢抓住了15-40萬元這個中高階價格段市場，是因為這個價格段一方面價格不高易於接受，銷量有所保證，同時有充足的利潤空間，在價格與銷量兩個方面取得平衡。

而此前的小鵬在轎車領域有P5和P7的互補，SUV領域僅有一款中低端定位的G3i，相比於特斯拉擁有的Model Y和Model X、理想的ONE和L9、蔚來ES7，G9總算是補上了這個價格帶的空白。

產品矩陣完善後，既能進一步開啟小鵬的潛在客戶群，也能給那些原本就想買小鵬汽車的消費者多一個選擇，而這些一定程度上都可以提振自身日漸低迷的銷量——-年初領頭羊，現已被蔚來超越。

被寄託了“量價齊升”的G9目的就很清晰了：小鵬也在尋求高階化的路線。

如今的新能源車競爭其實可以從消費電子身上找到一些影子，小米說了這麼多年的高階化，結果僅僅是把手機定價提高到了7000元，而淨利潤卻反而下滑了八成，反觀蘋果卻憑藉著差異化優勢在高階機市場一路狂飆。

如今追求智慧體驗的新能源車也是如此，國內唯一盈利的車企比亞迪也正是由於智慧化程度不高，而僅有2。4%的淨利率。

為了讓G9真正成為主流高階車系列中的一員，何小鵬為其配上了一把三叉戟：

智慧化解放司機雙手

快充解決續航焦慮

小鵬音樂廳

智慧化是軟硬體結合的綜合呈現，為了提升智慧化能力G9在這兩方面都有了升級。在硬體方面，為了提升對外界環境的感知能力，小鵬G9配備了31一個感知硬體，其中包括價格昂貴的2個鐳射雷達，輔助駕駛晶片算力由原先30Tops，升級到了508Tops。

在軟體方面，G9成為首款可以應用XNGP（第二代輔助駕駛系統）的車型，用何小鵬的話來說：“智慧汽車邁向無人駕駛汽車前的最後一代。”

不過要想實現XNGP系統的主要功能，要到兩年後能視情況逐漸發揮，在此之前仍處在“有條件”實現階段。

快充方面，G9實現了充電5分鐘、續航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘，前提是要用小鵬自己的充電樁或者是800V的超充樁。

這玩意今年預計能建50個左右。按照小鵬的計劃，到2025年才能實現累計投運超過2000座超快充站。對位元斯拉目前超級充電樁有8900多個，顯然有些落後。

最後則是汽車空間設計，隔壁蔚來有ES7“第二起居室”，強調安全，舒適；理想L9的“移動的家”，讓車成為家的延伸；而小鵬一如既往繼續主打“小鵬音樂廳”，突出汽車的影視體驗。

這個車載音箱只能說是仁者見仁智者見智的東西了。

綜上，這三叉戟基本都是真正的“未來”科技。

回到這個30W以上的市場本身，來看小鵬G9月銷萬輛的目標。

從整體來看，售價30萬以上的汽車（包括新能源和燃油車）2021年銷量為211。4萬輛，分解到每個月大約是17。5萬輛左右，而30萬以下市場月銷量約150萬輛。

從購車人群來看，購買30萬以上汽車的購車人群短時間很難突破。以一輛價值30萬的汽車，按照首付比15萬來計算，每個月需要償還的車貸在6000塊錢左右，而我國城鎮私營單位就業人員月均薪資剛超過5000不久。

30萬以上的車型總蛋糕不大，且增速還出現下滑趨勢，同時還充滿了強勁的競爭對手。

作為新能源SUV，首先要面對的就是特斯拉的Model Y。目前特斯拉一個季度可以交付6-7萬輛左右Model Y，其中很大一部分原因在於仍然需要向歐洲出口。之後隨著德國柏林產能釋放，Model Y極限月交付能力約能達到5萬輛以上。

除去特斯拉的Model Y，小鵬面對的競爭對手還有國內的新勢力們。首先是純電方面，目前其他車企總共月交付在1。5-2萬輛左右，最大的增長點主要來自蔚來ET7，伴隨著ET5的正式交付，整體月交付可能達到3-4萬輛左右。

然後是增程車型，理想搶先發布的L9，車身尺寸明顯比小鵬G9大一截，而從以往的經驗來看大尺寸車雖然更貴，但還是會比小尺寸車更好賣。而理想為了吃下更大的蛋糕，還將釋出L8來搶奪更多的份額，再加上問界M7等車型，這又要吃掉3-4萬輛的市場份額。［3］

剩下的空間其實已經很有限，這月銷一萬輛基本只能從其它家身上搶。

時間緊，任務重。你們會買嗎？