我叫放狼（頭條號放狼測評），一個專注於非專業測試的測評者。這幾篇來聊一聊力帆kpv150，浪子回頭做摩托出廠的作品，在一萬三千元的配置上，力帆kpv150滿足了定位跨界的重要基因要求。因為它是少有的外觀不“不借鑑”頭部品牌的國產作品，優先得作為跨界代表細評。

狂野外觀，跨界踏板車造型基因

力帆kpv150用跨界踏板造型屬於前鋒，而且它相對來說比較獨立（摩托車造型就那樣，總會有點像）不像大陽adv150一樣極力地去模仿本田的x-adv。單大燈和鈴木DL250的大燈很像，顯得粗獷有力，而且在型號上也沒有用ADV（Adventure的縮寫，中文意思是冒險、冒險活動）但是風擋，腳踏，粗線條輪胎和整體略帶狂野的造型無不透露著它就是一款帶著跨界意味的踏板車。

前置油箱，跨界踏板車重心控制需求比城市踏板車更迫切

為滿足較大強度的駕駛環境要求，加強車架是必要的。而加強梁的加入增加的空間，讓油箱可以前置。前置油箱為加油提供方便，同時將重心轉移到前端和中部，使整車重心更集中在中部，駕駛操控感覺更佳。在第一代的的油箱蓋開啟需要先開啟後座再拉動油箱開啟環，這個奇葩的設計很快在車友的吐槽聲中在第二版的青春版中獲得改進。現在一些國產品牌在聽取意見，改進缺點提高的速度來說，遠超過合資品牌，這點值得肯定。

較低的坐姿提供跨界駕駛途中更好的停車需求

力帆kpv150的整車不算很大，作為一個跨界車，坐高為760，170的身高的小短腿也可以較輕鬆地實現停車支撐。無論你覺得如何，放狼把它作為一個很大的優點，我就是不喜歡踮著腳尖的的感覺，而且，如果在非鋪裝路面上，沒有較大的腳部著地的話，停車安全是個問題。

前後碟剎，彌補踏板車動力系統的短板

和城市踏板不同，如果在城市穿行的話，前碟後股剎是基本配置，放狼的一直持有的觀點是，在配置有限（價格因素）的話，換兩個好輪胎比改裝碟剎對制動效能提升更為高效。但是在一個定位跨界，或許說經常跑山的車子來說，後碟剎的配置變成一個較為基本的要求，因為踏板車的傳動系統特點，使得制動不能利用發動機形成制動效果，在長下坡路的情況下，長距離制動需要更好的散熱效能去防止制動模組過熱。在這種情況下，碟剎相對鼓剎來說，散熱效能較好，提升剎車制動的持續性。

倒置前減震和中置後減震，

力帆kpv的前減震使用了倒置式樣，理論上來說可以降低簧下質量贏得更好的濾震效果。後減震使用 了一箇中置減震，這個在基本上就是單純地取得視覺效果。如果摩旅的話，承載行李的功能上，同等情況下，後置減震的穩定程度會比中置的好些。當然，這個並不是必須專案，只是顯得更高階而已。

風擋，減小疲勞度的旅行配置

如果摩旅的話，風擋的作用是不可以忽視的。雖然風擋在會增加整車的迎風面積，使得騎行整體阻力增大，增加油耗，但是，風擋可以讓一部分風不直接吹向身體，也就使得你不用用力去抵抗風力，使得騎行更舒適。

更靠後的腳踏空間，站著騎車的需求

和平踏板不同，adv的踏板延伸到接近座位側面，這個在非鋪裝路面行駛時，當減震已經難滿足你pp需求的時候，你可能會使用站姿進行駕駛。此時踏板空間就必須有恰當的位置。到達座位側面的踏板，可以讓駕駛者有著較好的站姿完成操控，這是跨界踏板和普通的平踏板很重要的一個區別。實際上，力帆的踏板再延伸一點的話，會更好。

較高的離地間隙和大輪胎

既然準備在非鋪磚路面行駛，就得儘量避免坑窪路面形成的撞擊危險，立方kpv150在離地間隙上達到了180mm，這個算是不錯的。在非鋪裝路面上，透過大直徑車輪來提升透過性也是跨界的一個基本要求。而較大的輪胎寬度，可以透過提高接觸面積提升抓地能力，特別是在非鋪磚路面的情況下。

力帆kpv150作為一款國產跨界踏板，並非擁有其它跨界踏板的沒有的配置。而是它在一萬三千塊的較低的價格上，具備此類車型應有的特點，在放狼看來，更難能可貴的是，它沒有什麼抄襲的痕跡。對於摩托車評價，怎能沒有動力。下集專篇測評。我叫放狼，一個專注於非專業測試的測評者，歡迎關注點贊支援並踩踏評論區。