自動車有三個變速箱，CVTS（揮發齒輪箱），DCT（雙離合器）和at。WEV，許多自主品牌的型號，只能配備在變速箱，將齒輪箱作為賣出宣傳。這解釋說，在目前，AT傳輸仍然是中國優選的齒輪箱的型別。

這就是為什麼？

目前的自動變速器用於液體扭矩轉換器+齒輪箱組合使用。已經講述了液體變矩器之前的製品，它之間的差異是他不是透過與複雜的接觸的電力傳輸，但是透過液體的高速運動，這意味著它有一個更高的生物。

在“QC / T 463-2010，汽車變矩器技術條件”中，其工作溫度可容納-40？+ 50°C，在第一次大修之前，執行的數量應超過120，000公里。

齒輪的壽命更高，滲碳鋼和軸承，耐磨性和抗衝擊性的齒輪和軸承更好。因此，在齒輪箱壽命，易於超過300，000公里，而300，000公里，是一般的CVT變速箱設計生活。

因此，這並不難理解，為什麼我們喜歡在傳輸？誰想要錢花錢，買車就夠了，即使我無法開啟它，你必須擁有這種能力。

齒輪箱不這樣光滑，但它可以逐漸靠近極端。因為使用齒輪，可以儘可能地佈置齒輪。當齒數越來越多，平滑越來越平滑移動。

在目前的市場上，Xifu和梅賽德斯已經用9at生產了群眾。本田有10個，而變化和挫折的問題變得越來越多的問題。

雙離合器由離合器板的硬連線驅動，因此其傳動速度非常快，這就是許多離合器在許多賽車上使用的原因。

然而，許多人不知道在齒輪箱也牢門，但它只是在齒輪箱中，每個檔位都是可用的。工作原理與雙離合器相同，並且當齒輪斷開時，齒輪斷開其他已經準備好了。

因此，已經調整了AT傳輸，它可以實現非常快速的換檔速度。愛的8AT可以在0。1秒前完成。

當齒輪箱是最早的時，比較MT變速器，並且高燃料消耗問題更明顯。因為它不是透過離合器的硬連結，在變速器期間能量損失是顯而易見的。

現在，當高速時，透過鎖定液體變矩器，可以實現類似離合器的相同的硬連結。

越來越多的齒輪增加，使得變速器越來越接近CVT，儘可能使發動機更好地使發動機處於最佳的輸出間隔。

這應該是為什麼我們都愛在變速箱！