在2022年3月上市的長安UNI-V是繼長安UNI-T、UNI-K推出後的UNI序列第三款產品，也是UNI序列首款轎車 。在動力方面，長安UNI-V將搭載代號為JL473ZQ7的藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米，傳動系統匹配7擋溼式雙離合變速箱。

今天就來扒一扒長安UNI-V所搭載代號為DF733的7速溼式雙離合。

雙離合變速箱基本原理

在聊雙離合之前，先來複習一下雙離合變速器的基本原理。

雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因為其有兩組離合器（如圖K1、K2），所以有人稱“雙離合變速器”。雙離合變速箱起源於賽車運動，它最早應用在80年代的部分賽車上，在技術方面已經非常成熟了。

雙離合自動變速器與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現。而不再透過離合器踏板操作。就像AT自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1透過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則透過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

在吉利、長城、奇瑞、東風、華晨中華等國產品牌發展早期，雙離合變速箱大部分是由格特拉克提供的，因為當年的自主品牌還沒能夠擁有自己的技術去研發。

長安DF系列雙離合變速箱

為了擺脫動力總成受制於人的狀況，長安汽車在英國諾丁漢、伯明翰等地成立了研發中心。長安汽車第一臺自主研發的雙離合變速箱便誕生於這裡，雙離合器變速箱最為核心部件之一的雙離合器模組，採用了由博格華納提供的產品，長安UNI-V所搭載的溼式雙離合也不例外。

博格華納提供的雙離合器模組被油液所浸泡，模組透過兩個溼式離合器分別控制奇數擋位以及偶數擋位，從而實現快速換擋，令動力保持持續的輸出。此外，高效能的溼式摩擦材料採用特殊開發的凹槽設計，能最大限度地減少旋轉損失。

長安UNI-V搭載的DF733溼式雙離合變速箱脫胎於DF727變速箱，搭載該款變速箱的長安UNI-T、奇瑞捷途等X90等車系都廣受好評。

DF727這臺雙離合變速箱的TCU是由大陸集團提供基礎硬體，但整體設計製造是由重慶青山工業有限責任公司完成的。該公司是中國兵器裝備集團下屬公司，是中國最大的專業變速器生產企業和世界最大的微型汽車變速器生產企業之一。

UNI-V搭載的變速箱在DF727的基礎上進行了技術升級：

1、提高了最大承受扭矩（270N·m→300N·m），能匹配最近的藍鯨動力發動機；

2、擴大了速比（2。33-16。13→2。68-16。62），使得燃油經濟性進一步提升；

3、縮減了箱體尺寸，能進一步節約發動機艙空間，提高匹配適應性；

4、總質量減少2Kg，增強輕量化表現；

5、傳動效率提高2%，達到了95。9%的傳動效率，高效的傳輸提升動力響應及燃油經濟性；

DF733變速箱總體來講比DF727有較大提升，也為UNI-V賦予了更強的運動基因。

與大眾DSG相比

大眾各系列變速箱引數

很多國人對於雙離合變速器的認識也是從DSG開始。長安UNI-V搭載的小排量發動機，匹配的DF733溼式雙離合變速箱與大眾DQ200屬於同級產品，可以從資料中看出兩者重量、速比基本相當，但DF733能夠承受的扭矩更大。DF733在國產陣營中表現優秀，但是與大眾高階產品仍有較大的差距。

結語

國產汽車工業起步較晚，長安等自主品牌也一直致力於自主研發路線。長安UNI-V的誕生，其搭載高度自主的動力的總成，都離不開腳踏實地的研發。希望日後能有更多的自主品牌，靠著自主研發與外資品牌力奪中國汽車市場份額。