【車輛資訊】

時間：2019年6月9日

客戶：揭陽張先生

車型：北京現代

變速箱型號：A6MF1-1六速自動變速器

行駛里程：10萬公里

【故障診斷】

使用專用診斷儀對故障車輛進行診斷，分別對自動變速器控制系統和發動機控制系統讀取故障碼，檢測結果是系統正常。因此又檢查自動變速器油液麵高度和油液質量，初步檢測未發現異常。

隨後使用舉升機適當提升車輛，在舉升機上進行車輛自動變速器的測試。測試過程中確實如客戶描述的現象，變速器換擋桿掛入D擋後緩緩踩下加速踏板，隨著發動機轉速上升車輛開始提速。但是到了變速器升擋轉速後變速器依舊處於1擋，繼續增加發動機轉速後車速不能迅速提升。

【故障分析】

車輛輸入軸和輸出軸感測器自身故障；變速器控制模組故障；自動變速器內部兩個感測器訊號輪破碎。

【故障解決】

因為此六速自動變速器結構特點，輸入和輸出軸轉速感測器安裝在變速器內部，如果拆下測量或者更換需要將變速器的油底殼和變速器閥體總成拆除後才能取下感測器。考慮到以上操作比較麻煩，操作前再次仔細考慮故障的可能。

兩個感測器的訊號電壓同時出現故障，通常不會是兩個感測器同時損壞，因為兩個感測器是透過排線與變速器插頭相連線的，對於排線漏電導致故障是有可能的，但是測量排線也需要將感測器拆下後才能進行，考慮充分後決定拆下變速器閥體總成，拆下兩個感測器與排線進行測量。

作業過程中需要排放變速器內的ATF液，隨著大量的ATF液流進儲液桶中發現油液的顏色有點異常。取樣部分油液仔細觀察，發現油液中有水。因為變速器油液中混有水導致漏電，使流經兩個轉速感測器的電流被分流，PCM送出的兩個轉速感測器電流加大（超過7mA和14mA）引起訊號電壓的提高。當訊號電壓始終高於PCM高、低電平轉折門限電壓後，PCM無法識別轉速感測器的訊號（此時PCM認為訊號處於高電平狀態）。

詢問客戶車輛的使用情況，是否曾經涉水。客戶回想起兩個月前曾經有過涉水的經歷，但是當時車輛沒有出現異常現象就沒有在意，沒想到兩個月後導致不能升擋的故障。

瞭解情況後，傳星楊師傅建議客戶更換自動變速器油的方法進行維修，因此最終更換了自動變速器油，故障排除。

傳星自動變速箱維修：http：//www。cxbsx。com