“夢想與現實總會有很大的差距。”
每個品學兼優的小學生，都曾信誓旦旦的對著全家人說出“我要考清華”這樣的傻話，等到他們真正經歷了學校的洗禮之後，其中多數只會把曾經的豪言壯語當成一句笑話；18歲的我開啟各大影片網站觀賞Track Day影片時，也曾以為賽道上出現的應該是各種效能猛獸，直到我開著GK5走上了真正的賽道之後，我才發現1萬元以下的廉價車才是賽道的主旋律。
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“M Power從不是高貴的擺設。”
有些人眼中，M Power可能是社交工具；有些人眼中，M Power可能是高不可攀的Dream Car；有些人甚至認為，M Power是行走的“藝術品”。可寶馬的設計師不這麼認為，在寶馬M誕生之初，就是為了去征服賽道的每一個彎，讓駕駛者的每一寸肌膚都能體會到駕駛的樂趣。我相信真正的玩車人都心知肚明，賽道才是它的歸宿。
“行走中的M2比停在那裡更誘人。”
迫於輪胎與剎車損耗帶來的經濟負擔，我的車已經逐漸淪為“植物”，很久沒有在賽道里感受競技體育的快樂，但是不得不承認，每一輛為了更快而存在的改裝作品都會在行走時更加誘人。
“藏起來的總是最好的。”
不知什麼時候養成的習慣，上學時候每次在食堂吃飯時都喜歡把最好吃的菜都留到最後，當然這樣隨時可能被同學搶走。這輛看似平平無奇的M2C出自300+，一如既往的執著於在賽道上找尋街車與賽車之間那模糊的平衡點。Ohlins ROAD & TRACK避震搭配BOFFIN魚眼塔頂，配合Hardrace傾角拉桿和H&R防傾杆，經過精心調校，每一處藏起來的改裝件都在默默為圈速做著貢獻。即使這些錢花完很少能有人直觀的看到。
“最得意的部分總要最後再提起。”
一套資料完美，並且具有設計感的輪轂才能支撐起極簡的外觀。這套來自北美的APEX FL-5簡單的條幅卻又不失設計，搭配“半·半熱熔”的AD08R輪胎，即使沒有真正半熱熔輪胎那麼豐滿的胎壁，但是在降低練車成本的同時，也能換來足夠的細節。
“擁有隻是入門，學會如何駕駛才是目標。”
我也經常唸叨：人生不應該錯過一輛保時捷。車主在購入這輛M2C之前，還擁有一臺保時捷911（991。2），而車主每次練車都會選擇這輛M2C，並不是保時捷不夠優秀，只是車主認為自己的技術還不足以完全駕馭911。這輛M2C，與其說它是車主享受賽道的玩具，不如說是為了更好的擁有保時捷而做的最充足的準備。畢竟，車不能比人兇。
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