外觀來看，這臺S60 T8 E

版的外觀有很高的視覺衝擊。雖然還是延續了家族設計，但經過了一些小改變，讓所有的設計都非常的渾然天成，車身比例恰到好處，輪胎和側板的距離也非常的剛好，車尾蓋有著一個鴨尾的收尾，在斯文中又帶了點殺氣。

在這個試駕文章裡就不對它的外形和內裝多加贅述了，大家可以看影片，那個更有衝擊力。

Volvo s60主要競爭對手賓士的C Class和BMW的三系。所以這次測評我將會以多方角度深度剖析這臺S60來看看它是否可以與之抗衡。

Volvo在去年達到了開廠至今總共售出了642，253臺汽車。但對於德國百年老廠Mercedes-Benz的2，339，562臺和BMW的2，125，026來說，它還屬於是個小眾汽車，Volvo銷量與之抗衡的確有點難度，畢竟在內燃機的造詣方面它和德國老品牌還是會有些距離的。這也就不難理解為何Volvo決定要在2019年開始淘汰純內燃機車款，而轉向純電或者混動車型，畢竟在混動和純電車系裡，中國已經走在了世界前列，吉利也將其三電技術與Volvo技術相結合。這一方面來說可能已經超越Benz和BMW。

這臺車有著異於同級的重量- 兩噸，奔C和寶三系才1。5頓左右，但同時卻擁有407匹馬力和640牛頓米扭力的綜合輸出。在擁有這般動力輸出的情況下，這兩噸重的車身無論是在市區或高速公路上，加速起來有著電動馬達的快速扭力回饋十分穩重給人安全感，不會感覺很漂。如此的穩重，在高速公路上高速巡航時也異常的穩定，穩定程度非常驚人，加上隔音非常的理想，常常不自覺就超速了，在高速巡航這一塊同級根本不是對手。

但一旦脫離了高速，進入比較崎嶇的山路時，因為受到車重的影響，如果和C-Class和三系比較的話，在山路上的駕駛節奏會有些許跟不上，在透過性和側傾幅度遠大於競爭對手，而且車重造成的慣性，造成感覺剎車力道不足成為很大的敗筆。

對於混動車款其實是非常抗拒的，因為在油電轉換的過程非常突兀，非常的不順暢。但這臺S60和其他使用這套動力系統的Volvo車款一樣，幾乎察覺不到它的油電轉換，引擎聲也因為絕佳的隔音也已經被隔得七七八八了，在加速方面只能用綿密來形容，不僅非常的順暢，而且因為高扭力和高馬力的特性使得它在踩踏油門的當時感覺到非常有底氣。在擁有電動馬達的加持下，在踩踏油門的一瞬間扭力反應是非常快的，在衝刺後再由內燃機引擎補上不足的動力，絲毫不會感覺笨重。

有時候有些車廠為了要體現它們車款的運動取向，會把車子懸掛調校成較為硬朗，但這往往會顧此失彼，在車輛變成硬朗的同時也會因此而失去了一個豪華車款所應該擁有的乘坐品質。而Volvo在這一塊就拿捏得非常不錯，也許我不會選擇它來轉跑山路，但如果要拿來當日常代步車和週末的山路兜風車的話，我會因它的綜合實力而選擇它。

在油耗方面坦白說要達成官方所說的2L/100km的資料個人認為是非常困難的。但小編在日常使用的話最低是可以達到

6.4L/100km

，這個資料就算放在不到兩噸重量的車款裡也已經是非常理想了。

在S60上所搭載的 主動式安全輔助系統因在同級車款上沒有一臺是有搭載的，所以也沒有得好比較，可說是鶴立雞群。

這套L2半自動駕駛系統也

並非是完美

的，在這幾天裡也出現了兩次失誤。一次是因太陽直射感應器而無法偵測前方的白色車輛，第二次則是在晚上沒察覺從左邊插隊的車輛。所以Volvo在啟動半自動駕駛時也會要求駕駛者把手依然握住方向盤，以避免悲劇的發生。

令我印象最深刻的還有它所配置的智慧遠光燈，在晚上駕駛時總感覺它有點手足無措，而且可變換角度有點小，尤其是當前方有車輛時，它會直接關閉一大片的前照燈，只留下前方一小片的車燈和左右照明。在這方面小編認為它這套系統還是擁有非常大的進步空間。