影片版：
換代思域也玩渦輪減壓 1。5T降至95kW？
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圖文版：
渦輪減壓，大家應該聽說過吧，寶馬、奧迪等車企都在玩，2。0T寶馬320，功率只有115kW，156馬力。
2。0T的低功奧迪，更離譜110kW，150馬力。
升功率分別只有78和75馬力，只跟自吸機相當，相比一些高升功率的自吸機，甚至還差了不少，比如豐田家最新的M20C，功率就達到了131kW。
不過好在渦輪機有高扭矩平臺，動力表現要比同功率的自吸機強不少，但寶馬和奧迪的渦輪減壓這事卻是做實的。
讓人沒想到的是，濃眉大眼的本田也叛變了，居然也跟著德系玩起了渦輪減壓！
今年正好是思域換代之際，因為本田的主打車型基本是5年一換代，雅閣和思域都是如此，而十代思域上市已有5年，所以今年三月，東風本田申報了十一代思域。
根據工信部官網的顯示，此次申報的車型共有四款。
外形尺寸方面：
長度由原來的4658增加到4674，加了1。6cm，軸距由2700增加到2735，加長3。5cm，寬高基本未變。
動力總成也進行了升級，首先是高動力版本由原來的130kW提升到了134kW。
尾標240Turbo也顯示出扭矩也由220提升到了240Nm左右，發動機代號為L15C8。
這個動力標定並不新鮮，實際上日規和美規hatchback的手動版本，就是這款發動機，引數也一樣。
讓人驚呀的是，其低動力版本則是拋棄了原來的1。0T三缸機，換成了一臺1。5T的低功率版，機頭代號L15C7，最大功率95kW，最大扭矩180Nm左右。
因為尾標仍然與之前的1。0T一致，180Turbo。
我知道，大家肯定看不清這個尾標，但這不是圖片或影片壓縮的問題，因為本田申報的原圖就是糊成一片，我只能依稀猜出這是180Turbo。
雖然這四款車的圖片都不怎麼清晰，但這款低動力版本尤其模糊，不知道是否本田故意為之。
因為申報資訊中只有排量資訊，未註明是否渦輪增加，所以多數媒體都認為低動力版本採用的是1。5L的自吸機。
我看到功率資料後的第一感覺也是自吸機，畢竟飛度上的L15BU就有96kW，比現在的低動力版本還高了1kW，正好對應上。
但是當我研究了這個糊成一坨180尾標之後，我堅定的認為這是一臺1。5T的渦輪機，大家可以跟我一起來推理一下啊。
首先，我們看這個疑似180Turbo的尾標，先看下面的Turbo，雖然糊得根本看不清，但大家對比看看高功版的240Turbo，這兩個Turbo模糊的輪廓還是非常像的，當然也可以對比在售車型的，所以本人猜測這就是Turbo一詞，不然還能是什麼呢？
其次，我們再看上面的數字180，雖然看起來也不是很清晰，但依稀能辨出就是180，也就是說扭矩大概在180左右，原則上不能低於170。
而本田1。5自吸的扭矩是多少呢？155Nm，自吸機不像渦輪機，扭矩高低隨便調，一臺自吸機在沒有重大的技術革新時，扭矩很難有大幅提升，更別說由已經很高的155提升到170以上了。
再次，也沒有哪吧自吸機會用扭矩做尾標的，對不對？
所以，即便這個尾標糊成了一坨，我也能根據這幾點推斷低動力版本是一臺低功的渦輪機，而不是自吸機。
那麼問題來了，本田為什麼會選擇放棄1。0T，換成1。5T呢？
首先，放棄1。0T好理解，畢竟在國內，三缸機都是有原罪的。
儘管本田在這臺1。0T的機頭上堆了不少本田最新的黑科技，有些甚至都沒有用在1。5T的機頭上，比如進氣側實現進門早關米勒迴圈的VTEC，，比如可變排量的機油泵等。
但是三缸機天生的震動問題卻讓很多人望而卻步，再加之本田的1。0T版本的配置與定價也沒有體現出價效比，所以思域的1。0T版本肯定是沒啥銷量的。
其次，為什麼是1。5T的渦輪機而不是自吸呢，個人覺渦輪機有這麼幾個優勢，第一發動機更多的零部件可以通用，能降低成本，第二機倉的佈局會省很多事，發動機周邊的零件也能通用，第三儘管最大功率相當，但渦輪機的動力效能肯定是要比自吸機更好。
至於渦輪機成本的負面影響，因為功率標定低了很多，相比高功版是可以做一些減配的，比如換更小的渦輪，甚至可以考慮變雙VTC為單VTC等，再加上低功1。5T能走量的話，相應的成本也下降了。
唯一讓我不太理解的是，這個功率標定得實在太低了，高功版是134kW，如果能把低功版標定為100~110kW這個區間，我認為是比較合適的。
有一種可能是，原來1。0T車型的CVT變速箱扭矩上限為180左右，所以只能將1。5T的功率和扭矩如此標定，以匹配原來的變速箱，不過這個暫沒證據，只能算是個人猜測。
另外，這臺低功版思域的申報油耗為5。5和5。7，相比1。0T的5。0有了明顯上升，在好多廠家為了做低油耗值絞盡腦汁的時候，本田居然把油耗值做大了。
一來說明本田確實是想在入門版本上的銷量有所突破，二來則是本田家中有糧，心裡不慌，現在混動車銷量已經有了一定的比例，油耗平均一下就容易達標了，還有插電、純電等新能源車也能貢獻一點積分。
儘管換代思域的渦輪減壓有點讓人費解，但只要其定價合理，比如跟原來的1。0T的價格相當，那對於消費者而言，絕對是好事，因為這個低功的1。5T肯定比1。0T和1。5自吸都更好啊。
OK，關於即將上市的十一代思域，以及本田的渦輪減壓，歡迎大家留言探討！