隨著高精地圖的應用和車載感測器及晶片的日漸進步，車輛駕駛輔助技術是個大風口，經過短短几年發展，業界已經有了眾多成果。如今新推出的車型，不配備個L2級別的駕輔系統，都不好意思跟別人打招呼。

在智慧駕駛方面，特斯拉有著獨一無二的發言權，不過國產智慧汽車也不是吃素的，這不，全新AION V Plus 90，又一國產黑馬來襲，會自動變道就能幹翻特斯拉嗎，我們一起來看看吧。

智慧配置方面。

全車裝配了1個單目行車感知攝像頭、5個環視攝像頭、1箇中長距離毫米波雷達、4個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個高精地圖模組。

使用一鍵遙控泊車功能時，人無需在車內，車輛行駛路線不是100%按照建立路線時的軌跡，而是實時監測周邊的環境進行判斷，並且系統還支援自動避障等功能。

操控方面。

具備了可自動變道的ADiGO 3。0智駕輔助系統和超視距泊車，令其整車智慧化程度大大提升。

全力起步瞬間，前輪會出現輕微打滑，扭矩輸出頗為給力，車身姿態比較淡定，抬頭現象不明顯，廣汽AION V Plus 90加速成績為6。91秒

雖然它的制動效能不算特別出色，但在全力制動時車身前傾還是相當明顯，電池組使得車身慣性比較大，廣汽AION V Plus 90制動成績為41。31秒。

在緊急變線時側傾很大，但整車給人感覺相當可控，車身穩定系統的介入也不會很粗暴，有一定的操控靈活性，糜鹿測試極限速度可以達到70km/h。

在60km/h時，轉向靈活性和車尾跟隨性比較一般，側傾幅度也比較大，整車不太適合激烈操控。

轉向十分輕盈，低速挪車時非常順手。不過激烈駕駛時它的響應性和精準度就有待提升了。

前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，底盤中部的電池有效降低車輛重心，再加上電池本身的重量，使得整車駕駛起來感覺相當穩重。

懸架調校偏軟，更多照顧家庭使用者需求，對坑窪顛簸的過濾比較到位，車內的衝擊感不會太強。

動力方面。

AION V Plus搭載200kW的前輪驅動電機，這個動力對於這臺緊湊型SUV來說是絕對充裕的。

車上提供了經濟（ECO）、普通（NORMAL）和運動（SPORT）三種模式，即便是經濟模式下，車輛依然擁有比較迅猛的加速。

單踏板模式下能量回收強度比較大，鬆開油門車輛會出現比較明顯的減速效果，剛啟用時需要稍加適應。

運動模式下系統會讓電力毫無保留地輸出，起步如彈射，稍微踩下一定深度的油門，推背感都相當強。

總的來說，

廣汽AION V PLUS在智慧化的配置還是不輸特斯拉等豪華車子的，那麼你們覺得，這車和特斯拉相比，哪個更加穩定呢？