實不相瞞，其實我是一個隱藏的“電動黑”，雖然還沒到“逢電必反”的程度，但在圍脖上也經常會跟著丸子和銅根的節奏一起口嗨幾句。。。好了這是前提，蔚來ES8上市已經有一段時間了，由於早期車型的爭議很大，所以我原本是對這臺車持否定態度的，不過在接過車鑰匙時工作人員也告訴我，新款ES8針對此前車型出現的各類問題都進行了不同程度的修正與改進，所以在改款後，ES8的表現究竟如何呢？
動態駕駛
我很少接觸新能源汽車，所以以下對ES8的所有觀點僅代表個人主觀感受，不具備任何參考性，各位僅當看個熱鬧就好。
先說優點。ES8的操控穩定性還不錯，尤其是對於一臺笨重的中大型SUV來說。由於其電池組被平鋪於地板下的緣故，整臺車的重心更低，搭配支援高度與硬度調節的空氣懸架，ES8可以在伴隨著各種重心轉移的彎道中保持非常平穩的車身姿勢；與此同時，由電動機特性帶來的幾乎零延遲的動力響應與原車配備的馬牌MC6運動輪胎也賦予了ES8在出彎時更早更快的加速時機，只要你習慣了那套還處在買菜車級別的電子助力轉向系統，ES8能在山道中從旁人眼中“慢吞吞的胖子”搖身一變成為人擋殺人的“效能級選手”，欺負那些開著小鋼炮來山裡招搖的後浪簡直綽綽有餘。
不過，以上的這些優勢都是由於其純電動車的身份帶來的，也就是說，ES8原本僅是作為家用SUV存在的，就像它缺乏溝通感的轉向系統一樣，不僅ES8沒打算把自己當作效能級SUV，ES8的車主也不會把它開到山裡和小鋼炮們較勁——所以來說說它在舒適性層面的感受吧，底盤對路面細碎震動與噪音的隔絕感做得很到位，很有“高階感”，但在與其同級別的燃油SUV相比時，ES8的懸架在舒適模式下並不能對路面衝擊做到同樣富有高階感的吸收效果，換人話說就是有些僵硬與拖沓，沒有那份中大型豪華SUV應有的果斷與從容；油門。。。不好意思說錯了，“電門”前半段的動力釋放被調校得很有線性感，日常駕駛時可以做到比較輕鬆可控的駕馭，後半段的響應則充分體現出了其作為純電動汽車兇猛的一面，平時不會用到，但一到用時保證一踩即有，個人覺得這樣的調校非常好；低動能回收下剎車的線性程度也可以與同級別的燃油車型媲美，據說之前版本的ES8在駕駛層面的調校一塌糊塗，這個我沒有體驗過，不過新款確實還不錯。
前面的絕大多數內容都是在誇獎ES8，接下來則要聊聊ES8的不足了。電動機與生俱來的特性確實賦予了ES8強大的提速效率，但也就意味著它的極限會更早的到來，甚至是在駕駛者的不經意操作間；這臺ES8的NEDC續航里程為415km，如果你把它當作城市代步車的話自然是夠用了，不過如果你想稍微放縱一下呢？不好意思，別和里程焦慮感過不去了。在充滿電的情況下，ES8在進行了總里程接近200km的郊區+山道駕駛後就已經瀕臨歇菜了，其中去程保持舒適模式下的溫柔駕駛，回程則是運動模式下的較激烈駕駛；除此之外，我也開著ES8在六環和京昆高速上簡單體驗了一下高速巡航，具體時速我就不細說了，總之基本保持在高速限速範圍內，而ES8也確實在達到限速時速後出現了較為明顯的里程縮水——如果在意這一點的話，請務必去選擇ES8續航里程最高的那一版本，並且一定要在家裡與公司安裝好充電樁。
為什麼我還要強調充電樁呢？由於我的車位本身是沒有充電樁的，所以在駕駛著ES8的那幾天中，我基本都是在戶外的國家電網充電樁解決充電問題的——非常遺憾，雖然名聲響亮，但我家附近國家電網充電樁的總體維護情況實在是難以言喻，顯示在地圖導航中可用的充電樁要麼已經被拆除，要麼顯示螢幕破圖，要麼無法感應充電卡，要麼就乾脆已經宕機了，轉來轉去，唯一一個維護正常的充電站裡卻只剩下了兩個充電樁，並且都已經被其它車主排好隊了——往好處想，至少蔚來ES8的車主還能享受到救援車和換電服務，所以我的這番體驗就僅當是看個熱鬧吧。
靜態乘坐
以往針對蔚來ES8的槽點基本都圍繞在它的動態駕駛層面，所以在靜態乘坐方面，這臺車本身是沒有什麼大問題的（至少在我短暫的試駕過程中是沒有的）。整個內飾的用料都很足，真皮面料佔據了內飾表層的絕大多數位置，搭配設計感十足、但也沒有更新過的中控臺，完全可以賦予駕駛者與乘客豪華品牌應有的感覺。
副駕駛座的女王副駕功能是個很有特點的配置，除了可以讓乘坐者充分舒展腿部的腿託外，它在副駕駛扶手箱下方還設定了一個電動腳託，搭配前排座椅支援的電動加熱、通風與按摩功能，在戶外公共充電樁充電時，可以讓打發時間的我在其它車主眼中看上去不那麼尷尬（這都什麼聯想）。
第二排座椅的舒適度相較第一排就差很多了，最明顯的一點就是其靠背高度過低，如果不把頭枕徹底拉起，第二排座椅的靠背是完全無法承託我的整個上半身的，這對於一臺豪華SUV來說實在有些寒酸；第三排座椅的乘坐空間與乘坐姿勢還算不錯，這也得益於中大型SUV的尺寸與第二排座椅較高的調整範圍，不過其頂部接近後尾門位置的凸起會影響到第三排乘客的頭部空間，如果其身高達到了180cm，那麼TA在進入第三排座椅後只能保持低頭或前傾的姿勢，否則整個後腦勺與頭皮就會與車頂的凸起處發生親密接觸。
總結
好了回到最初的標題，為什麼我要說蔚來ES8是“獨一無二的選擇”呢？原因並不是其產品力有多麼地獨一無二，而是在同級別車型中，蔚來ES8沒有真正門當戶對的對手——有人會說理想ONE，但很可惜，理想ONE在北京與燃油車共享搖號限號待遇；有人會說奧迪e-tron，也很可疑，在國產之前，e-tron的價格要比ES8高出太多，並且e-tron將主打五座佈局，論空間實用性無法與ES8相比；有人會說賓士EQC，這就更荒唐了，因為EQC比ES8整整低了一個級別，在空間實用性方面，它也無法與ES8對比。
所以這就是我的結論，新款蔚來ES8的總體表現還算不錯，但它的價值是有範圍的，如果你已經放棄獲取燃油車指標，並且需要一臺不限行限號、具備六座/七座佈局、充裕空間、豪華內裝、主流駕駛水準的豪華級剛需城市/短途代步車的話，那除了蔚來ES8，你確實沒有什麼其它的選擇了；除此之外，蔚來車主還能享受到非常貼心的車主服務，雖然我不確定這一服務能覆蓋到多大的範圍，不過對於國內的所有純電動汽車車主來說，蔚來的保障確實還是更高一點的。