常規來說，每年的9-10月份是國內車市的傳統旺季，故而存在“金九銀十”的普遍認知。然而，今年的“黃金時期”卻由於晶片持續短缺，全球多家車企生產計劃受到嚴重影響，進而導致終端市場出現供不應求的情況，不少品牌4S店無現車可賣，車輛優惠普遍大幅收窄，準車主提車延期、意向車主持幣待沽。
如何在困難時期尋找突破口，面臨生存危機的經銷商們又將怎樣應對，這是幾乎擺在所有汽車品牌及其經銷商們面前的一道難題。
當然，辦法總比困難多。近日，以賓士、寶馬、奧迪為代表的豪華品牌，其經銷商們便已然率先出手。從網上流出的多張宣傳海報顯示，國內已有多地的賓士、寶馬、奧迪經銷商們開始推行
開票價回購二手車
政策。
【
網傳海報
】
對此，有媒體解讀為車企不惜高價回購二手車，是為了拆解舊晶片來應急……後經多方闢謠也證實了此說法完全站不住腳。同時也僅僅是個別經銷商和官方認證二手車商家的自發行為而已。
為了探尋這一現象背後的深意，以及是否具備普遍性，馬拉車市於近日走訪了成都市內的多家豪華品牌經銷商，並採訪到了多位相關人士。對於該政策究竟是當下經銷商們正確的“出路”之一，亦或只是某種營銷的噱頭，此份調查或能幫您理清思路。
4S店內新車車源依舊緊張
回購政策普遍都有，但也有例外！
昨日上午11時，馬拉車市首先驅車來到了位於成都羊西線汽車商圈的成都寶悅寶馬4S店。進店之前，馬拉車市認為可能因為車源緊張而導致進店客流相對稀少。
然而，店內的實際情況則是一片繁忙的景象。客戶洽談區幾乎沒有空位，銷售人員都在忙著接待客戶，算價格的、簽訂訂單者比比皆是。
馬拉車市告知銷售人員，自己的意向車型為2022款標軸版寶馬325i運動套裝版後，被銷售人員引領至展車區域，並被告知：“目前店內3系的展車就只有兩臺，一臺是洽談區的那裡的長軸距版的325i，而眼前這臺320i已經被客戶買走。”
320i 前擋上放置了“名車有主”的標識
當問及目前車源狀況時，該銷售人員在查詢了相關資訊後告知馬拉車市，“你的這款意向車型目前沒有現車，需要下訂後等待一段時間才能提車，等待時間大概在一個月左右，即10月下旬才能提車。很多原本提車日期在最近幾天的客戶，他們的車輛下線時間都已經再次延遲了。”
此外，車輛不僅沒有優惠，在裸車價31。23萬元的基礎上，還需附加購買一個9880元的“精品套件”（內含車膜、腳墊等等裝飾以及保養政策）。“現在基本都得買裝飾，據我所知賓士那邊的精品套件更貴，要1萬5左右。”寶馬銷售人員如是說道。
馬拉車市隨即提及目前網上流傳的開票價回購二手車事宜，該銷售人員表示這一政策，店內目前正在施行，“並不是每一家寶馬4S店都有這個政策，我們店有是因為7樓上就是我們的官方認證二手車。當然，具體的回購車輛還是有要求的，比如車型是3系、4系、5系、X3等等，購車時間必須是去年10月1日之後，且車況等方面也有一定的要求。”
談及該政策時，該銷售人員表示“這對使用者來說是個不錯的福利，相當於你開這一年的新車，僅損失了購置稅，肯定比租車划算。某種程度上講，該政策也保障了客戶的新車殘值率問題。當然這一政策還將施行多久，可能每一家店的情況都不一樣。”
新車車源緊張、優惠收窄的情況也同樣發生在了賓士和奧迪的4S店裡。馬拉車市在位於三聖鄉的怡星仁孚賓士4S店內得知，新車的提車時間較以往有所增加，例如剛上市的新C級就要根據車款、配置以及顏色而定，很多都沒有現車。
同樣，該店內也有開票價回購二手車的政策，賓士店內銷售人員告知“原價回購二手車並不稀奇，有的地方某些車型甚至回購價格還高於開票價。至於原因主要是因為個別車型去年的時候優惠折扣力度太大，即便是高於開票價回購，商家依然能夠保障一定的利潤。”
此說法也在馬拉車市電話採訪其他賓士4S店的負責人時得到了證實。天府華星錦業市場部人員告知馬拉車市，“該政策並非賓士廠家的政策，就是因為今年二手車的價格提升幅度較大，經銷商和官方認證二手車回購一年內的車比較有利潤保障。”
似乎原價回購二手車成為了豪華品牌經銷商們特殊時期出現的新的“利潤奶牛”，那麼有沒有例外，有沒有暫未施行該政策的4S店呢？當然還是有的。
馬拉車市在成都新元素奧迪錦江大道店，採訪到了該店的總經理彭崗先生。彭崗告知馬拉車市，“目前我們店暫時沒有實施該回購政策。在我看來，由於缺芯導致新車價格回升，原來的二手車價值也隨著升值，故而留出了二手車回購的空間，也才有了這樣的市場需求。”
當馬拉車市問及該政策帶給經銷商的實際幫助時，彭崗先生表示，“我認為該活動並不是為了解決新車需求而生，僅是提升二手車銷量的活動。至於我們店後續是否跟進，目前尚無明確的計劃。”
看來，也並非所有的豪華品牌4S店都在施行這一政策。
高價回購二手車
究竟是「出路」，還是「噱頭」？
對於彭崗先生提到的該政策對於新車需求並無實際意義，馬拉車市也深以為然。這點很好理解，因為該政策唯一能和新車銷售掛鉤的地方，即為客戶在4S店內產生了置換換購行為。
透過發票價格賣出到手不到一年的準新車，降低車主損失的同時需要其再行換購一輛新車。此時，回購政策才會對新車銷售帶來實際的提升作用。然而，從實際情況來看，這樣的換購行為實在是不多。
首先，購車不到一年的客戶，除非是因為極其特殊的原因，例如急需用錢等，才有可能將準新車賣給經銷商。畢竟開票價並不等於車主的實際支出。
其次，大多數已購車主的準新車相較於現在都享受到了當時的優惠政策，有的車型一年前優惠20%都不稀奇，可目前來看，優惠已大幅收窄。換言之，車主拿到賣車的發票價格車款，重新來選車勢必會較之前發生很大的改變。
這樣的情況，也造就了4S店推行該政策僅僅能夠起到推進二手車交易，對於新車銷售卻難產生實質性的幫助。而限制條件又決定了類似的客戶實際並不算多（願意賣出的則更少）。某種意義上來看，作為“噱頭”的成分佔比更大。
當然，4S店為了求生存，在新車車源緊張的情況下，尋求其他的利潤補給無可厚非。但要指望此舉成為主要的“出路”，顯然並非明智之舉。
隨著馬拉車市的探店調查深入，也不禁思考到這一現象背後的其他意義，例如對於目前國內的二手車市，是否會成為一個發展的新契機？
新車一車難求，二手車卻迎發展契機？
看看二手車商們怎麼說
為此，馬拉車市又採訪了本地的一些二手車商，看看對於經銷商們頭疼不已的新車車源緊張問題，二手車商們又是如何看待的。
馬拉車市來到同樣位於三聖鄉汽車商圈的成都新元素奧迪官方認證二手車中心，採訪到了成都新元素二手車總監廖小華先生。對於目前的缺芯現象和豪華品牌4S店原價回購二手車一事，談及了他的看法。
廖小華先生表示，“缺芯導致一車難求，已經是行業內的共識，大家對於晶片危機何時解除，都有著自己的預期。而在我看來，這一情況或許還將持續一段較長的時間。”
談及新車車源緊張會否帶給二手車發展特殊的契機時，廖小華先生則給出了不同的見解：“大家普遍覺得新車車源緊張，那麼二手車必定會迎來較大的發展。但我並不完全認同，首先正是因為新車優惠收窄，車源緊張，反而導致了二手車商們目前的收車價格普遍提升。”
“舉個例子，我們今天剛收的一款賓士效能車，相同車況相同標準下，今天收的價格要比以往高出了2%-5%，你要知道這是我們二手車商的利潤啊。水漲船高的收車價格，使得我們現在收車也愈發謹慎，但同時又不得不收。畢竟車源是二手車商們的生存要素之一，如果你不收有的是其他二手車商會收。”看來對於二手車商們而言，實則也是到了一個需要作出抉擇的關鍵時期。
而晶片危機的持續時間長短，對於二手車市的影響也不相同。若持續時間較長，那麼二手車市必然會得到提振，但若持續時間較短，那麼新車的優惠必然還會回到原來的水平，二手車市則無法明顯受益。
“
唯一可以肯定的是，目前消費者買賣二手車一定是最划算的時機
，因為特殊時期，我們收車價格的提升是實打實的，但與此同時我們的銷售價格卻並沒有任何提高。消費者賣車可以達到一個較高的點，而買二手車卻和原來的價格並無差異。這可能是很多消費者目前還不清楚的事情。”廖小華先生如是告知馬拉車市。
談及豪華品牌經銷商原價回購二手車一事，廖小華先生認為可能也是噱頭的成分比較大，“如果不能很快的消化出去，回購來的二手車勢必會帶來更大的資金壓力。”
調查總結：
透過對本地豪華品牌經銷商的實地探訪和針對相關負責人的採訪，讓馬拉車市對於“原價回購二手車”一事有了自己的認知。在我看來，該政策或者說活動，對於經銷商們的新車銷量幫助不大，可能僅僅是一個利潤增長點而已。真正要想恢復過往的盈利能力，豪華品牌的經銷商們則更希望晶片危機早日過去。
與此同時，在此大背景下，對於我國的二手車市也帶來了改變的契機。二手車商們在可能迎來更多選擇二手車客戶的同時，也必須面對收車價格提高的現實壓力。當然，若晶片危機持續時間較長，那麼二手車市必將迎來較大的提升。若短期內解決了該危機，考驗二手車商們的還是其自身的生存能力。