哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面啦~我是二手車檢測師小鵬，擁有多年汽修經驗，為消費者買車保駕護航是我最大的價值，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。今天給大家帶來的車型是三菱ECO一生的勁敵巴博斯WRXSTY，不是，是EVO的勁敵斯巴魯翼豹WRX STI。
這個ECO和STY可不是我說的，是我前兩天刷短影片的時候刷到的，看到的時候都把我給驚呆了。拍短影片的時候，能不能先把文案梳理一下啊，說的人不懂，拍的人不懂，寫的人也不懂嗎！作為JMD的代表車型之一，斯巴魯翼豹STI的大名我相信稍微懂點車的朋友都不會說錯，這條短影片著實是暴露了現在自媒體說車的現狀，門檻太低，誰都能說兩句。所以大家刷短影片的時候，還是注意分辨一下吧。
說回我們今天的檢測，這次的客戶大哥非常喜歡JDM，肯定首先考慮的就是三菱EVO和斯巴魯STI這兩款神車，但是EVO車源太少，車齡太高，車價太高，動輒就是50萬，還是STI要划算些，所以大哥就在網上找了一下STI，還真的被他找到了一位個人賣家。不過開車他是老司機，但是看車就不是專業的了，於是他找到我們幫他把把關。據賣家介紹車子是沒有大問題的，下面咱們就來一起探查一番，看看真實車況是怎樣的，首先還是來了解下車輛的基本資訊。
車輛年款：斯巴魯
翼豹 2014款 2。5T WRX STi 三廂
出廠日期：2014年1月
上牌日期：2014年5月
表顯里程：7。2萬公里
新車指導價：49。8萬
賣家報價：35萬
可以看到斯巴魯STI的新車價格、效能都不比EVO差，而且STI還要更新一點，但是價格卻比EVO便宜不少，所以如果不是痴迷EVO的話，STI絕對是玩車價效比更高的選擇，客戶大哥也表示這個價比EVO值多了，但到底值不值這個價，還要檢測完才知道。
一來就發現車頭部分保險槓等部件有明顯修復，且為後期更換，車頭車尾是事故高發部位，所以要重點檢查。
隨後發現發動機艙蓋有明顯的大面積鈑金修復，內部腳鏈也有拆卸情況，所以車頭部位應該有過碰撞，具體嚴不嚴重，咱們繼續往下看。
仔細檢查內部骨架加強筋，發現車頭右側葉子板加強筋原廠焊點均已消失，手指處測量數值很高，而且加強筋表面也有明顯變形痕跡，還有水箱框架等結構件也已經出現明顯裂痕。看來車輛右前側應該發生過事故，而且這裡應該是發生事故碰撞之後，進行鈑金修復然後刮膩子噴漆，時間久了就出現了裂痕。
考慮到車頭的碰撞比較嚴重，需要著重檢查下兩側縱梁，目前從上面看兩側的縱梁均未發現異常，但是由於梁頭有其它部件遮擋無法測量是否鈑金，等會兒看底盤的時候再檢查一下樑頭。咱們繼續看其它地方。
接下來發現右前葉子板雖然螺絲有噴漆，但是從內部色差發現葉子板是後期更換的，右前側碰撞也導致了大燈等部件的更換。
左前門腳鏈有明顯拆卸痕跡，測量左前門雖然漆面數值在正常範圍內，但是肉眼二次檢測發現已經有噴漆跡象，檢視內側鎖塊等部件均存在拆卸，可以判斷車門為後期更換。車門既然有更換，那就要重點檢查此範圍內的骨架。
經過測量發現左A柱有明顯鈑金痕跡，但是拉開內側膠條，發現原廠的焊點正常，周邊玻璃也沒發現更換過。這時候一旁的賣家似乎是看到了我對於左A柱的疑問，他解釋到是被東西砸到了。那咱們繼續檢測車身，其它部位只有鈑金噴漆修復了，未發現什麼重大的異常情況，主要問題集中在右車頭。下面檢測發動機艙。
這款斯巴魯翼豹WRX STI搭載的是2。5T水平對置4缸渦輪增壓發動機，最大馬力300，最大扭矩407N·m，匹配6檔手動變速箱，百公里加速僅需5。2秒。頭文字D裡拓海的老爸就是開的翼豹，秒殺拓海的小86跟玩兒一樣，可玩兒性絕對不比EVO差，為啥行情差了這麼多呢？哪位懂JDM的朋友可以解釋一下？
發動機部分，首先檢查到氣門室蓋以及進排氣岐管沒有後期拆修情況，不過發動機前部正時側蓋有點輕微漏油，好在不是特別嚴重。
隨後仔細檢查了一下週邊附件等固定螺絲也沒有拆卸痕跡，可以排除發動機有分解維修的可能性，至於底部維修以及漏油情況，稍後檢查底盤就知道了。整體來說機艙裡的情況還是挺不錯的，下面來看看內飾。
日系車的內飾一向以樸實實用著稱，這輛斯巴魯翼豹也不例外，別說翼豹了，100多萬的陸巡看起來也跟10來萬的車差不多。不過作為一輛效能車，翼豹的內飾看起來戰鬥氣息十分濃重，搞得我都想坐上去體驗一把了！不過，我還是剋制住駕駛慾望，好好檢測吧。
內飾部分首先檢查一下大概的磨損，可以看到中控部分的磨損很小，基本符合表顯得公里數，看來原車主也不是一直緊著這輛車造啊。也對，當年能花50萬買這車的人，家裡絕對不可能只有一輛車。
隨後我把頭埋下去觀察座椅底部金屬零部件，沒有發現明顯生鏽泡水痕跡，滑軌有拆卸情況，不過應該是為了包全包腳墊，從地毯切口扒開也可以看見地板部分比較乾淨，線束插頭裡面沒有明顯泥沙等情況。
儀表臺內部各個金屬部件沒有大面積拆卸維修的現象，部件表面也都很乾淨，可以排除車輛有泡水的可能性。
接著檢查到安全帶等部件生產日期符合原車出廠時間，但是安全氣囊等部件已經進行了更換，固定螺絲都有明顯拆卸痕跡。看來前部的事故確實還是不小的。
接下來對車內功能按鍵進行測試，發現各個功能正常工作，畢竟功能也不多，尤其是電子類的，跟現在的車肯定是沒法比。讀取OBD行車電腦資料，電控系統均無故障碼，情況良好。那下面就是最重要的底盤檢測了。
在附近找了一家修理廠把車輛升起來，由於車頭部分有事故碰撞，需要重點留意底部骨架，防止上面遺漏未發現其它部位損傷。目前一眼望過去，底盤還是很乾淨舒爽的，而且有著日系車底盤少有的工整，下面來看看細節。
先檢查底盤懸掛部件，個別擺臂有後期拆卸更換這個不影響，主要看減震器球頭有沒有破損漏油，目前看著懸掛系統還是比較乾淨的，後期定時檢修即可。
之前檢測到右前側有碰撞，所以現在從底盤仔細檢查一下兩側縱梁。經過檢查對比，可以發現右前縱梁有明顯變形鈑金修復痕跡，而且修復的工藝很粗糙，現在還坑坑窪窪的，這個在上面是看不到的，所以底盤檢查是很重要的，每個角度都能發現不同問題。
接下來檢查到發動機變速箱連結螺絲沒有拆卸痕跡，符合之前說的未分解維修，油底殼也沒有拆卸跡象，發動機變速箱底部四周還是比較乾淨的，沒有明顯漏油痕跡，情況良好。
發動機變速箱機腳有明顯拆卸情況，應該是修復右前縱梁的時候，需要把發動機拿開對縱梁進行矯正，屬於正常情況。所以咱們檢測的時候不能單一地看一個地方就斷定問題，比如一看發動機變速箱機腳有拆卸，就說發動機變速箱抬過，修過，但是實際只是為了修復縱梁而已。因此，對汽車知識不是很瞭解的老鐵，看了我們的文章之後，千萬不要覺得自己很懂了，就親自上陣驗車，看走眼了麻煩就大了。
那兩個多小時的檢測到這裡就差不多結束了，總結一下車況：車輛水箱框架以及右前加強筋鈑金，右前縱梁鈑金，左A柱鈑金，判定為國標事故車，從縱梁受損情況來看，碰撞力度還是比較大的，縱梁大概有20釐米的變形潰縮，這個對車輛安全以及後期使用、車輛價值等都有很大影響。
我檢測的時候，客戶大哥全程都跟著的，加上他自己也懂點車，所以這種情況肯定是沒法接受的，自己買來開肯定不會考慮這種大事故車的。客戶大哥跟賣家客套了幾句，表示要回去考慮考慮。買家應該也是對自己的車有數的，也沒有多問什麼，就讓客戶大哥考慮好了聯絡他就行。隨後我就和大哥一起離開了。
回去的路上，客戶大哥說這款車還是很難找的，尤其是個人車源，所以雖然他說不會考慮這種事故車，但是心裡還是有點不甘心的，安全問題他倒是不太擔心，因為對自己的車技有信心，就是後期再出手就難了，本來這車就是賣愛家的。確實，我也查了一下，網上能找到的同款斯巴魯翼豹車源還真是寥寥無幾，但大哥說的也很對，這種車本來就很難找買家，考慮到後期出手的問題，確實應該謹慎一點，因此大哥跟賣家說要回去考慮考慮，也算是留了一點回旋的餘地。不得不說，客戶大哥還是很理智的，大家覺得這樣的翼豹如果要買的話，多少比較划算呢？
好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
喜歡的朋友點個贊吧，小鵬我碼字不易，畢竟文化不高，都去修車去了，哈哈~如果哪裡寫得不好，還請大家多擔待一下。大家還有其它想看的車型，都可以告訴我，我一定盡力幫你安排，咱們下次再見。