近幾年韓國車的銷量可以說是越來越低了，廠商的生產計劃也是在天天改，上半年還預計可以銷售80萬臺，下半年就被30萬的總銷量打了臉，而這幾年國產車的銷量卻是瘋狂的生長，難道韓國車就這麼不受待見嗎？其實我覺得韓國品牌之所以現在少人問津，主要是以下幾個原因：

一、市場地位被國產車取代

韓系車一向以來，其實都是以低價高配為優勢的，在價效比市場當中，它佔有很高的地位的。舉個例子，當年有一句順口溜叫做“吉祥三寶”，索8，k5，邁銳寶，指的就是這三輛車能夠說到花A級車的錢就能享受到低階車的大小和配置。但是低價高配對於車企來說可不是一件可持續發展的事情，很容易就會被價效比更高的車企所替代。

二、產品問題

根據我的瞭解，韓系車在品控方面做的還是相當不錯的，不容易出小問題，但是這4個方面韓系又不如日系變態級別的可靠性，底盤的調教方面也還算可以，但是又和德系車差了好幾個檔次，韓系車雖然各方面都還算過得去，但是就是因為”還行“這個原因，導致了韓系車價效比遠低於日系車和德系車。

很多人提到日系車都會想到牢靠，說到德系車就會想到安全，但是韓系車貌似沒有這樣的標誌性的標籤，這也就說明了韓系車缺少了自己的品牌力。一個沒有自己特色的品牌，尤其是在汽車行業裡，這個確實是很難生存下去的，這個道理連國產企業都明白，就像眾泰喜歡模仿其他車型，這也是它的特點。但是呢，韓系車做不到，那個賣的不貴，但也不便宜；配置不高，但是也不低；動力不強，但是也不弱；沒有什麼優點，但是也沒有什麼缺點；他就是這麼中庸。

三，韓系汽車出現信用危機丟失市場

早期的韓系車口碑是非常高的，像現代車，甚至有過年均銷量超過100萬的輝煌時刻。但是輝煌時刻總是會過去的，之後的k5就被爆料出偷工減料的問題，官方標準厚度為4。4mm的輪轂，消費者實際拿到手的卻是3。7mm，好像曾經有車子開著開著就發生了輪轂爆裂的問題。這就是拿消費者的生命安全在開玩笑啊，自然韓系汽車的口碑就開始下滑了，到了2017年的時候，計劃賣車70萬臺的起亞，最後只賣了35萬臺，市場已經被新崛起的國產車所取代了。

四、韓國曾經做了一系列不光彩的事情

像韓國在體育賽事上的體育精神，全世界都是知道的，2002年的世界盃被稱作上”史上最黑暗的世界盃“，仁川亞運會，平昌亞運會上的裁判非常不公平，讓體育少見幾年的光陰和努力都化為了烏有。

還有就是韓國人對中國文化遺產用拿來主義的方式對待，竊取我們中華民族的歷史傳承，傷害了我們的民族感情，出2018年的薩德事件，甚至是直接威脅到了我們國家的安全，這些一而再再而三的行為，讓韓國企業丟失了很多潛在的消費者。總之就是，因為中國和韓國的關係問題，導致了很多的國人從內心底就開始牴觸韓系車了。

總結，世界上沒有存在一輛完美無限好的車，只存在合適與不合適。找到了一輛合適自己的，也就是自己喜歡的車，就對了。沒有必要考慮這輛車是哪個國家的，因為買了之後這輛車就是屬於你的。

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