近日，小編在網路上看到一個影片，說是有一個河南的寶馬女車主碰到了一個煩心事，她在2018年初買了輛華晨寶馬1系，只開了一年半，這輛車卻在高速行駛過程中突然失去了動力，儀表盤上彈出了發動機溫度故障報警，把她嚇得不輕。

她立即停車檢查，打開發動機蓋後她傻了，發動機艙裡的風扇葉片被打斷了，裡面亂七八糟的，還發生了漏油的情況，這究竟是怎麼回事呢？

消耗磨損、質量問題都有可能

這位女士把車拖回4S店維修，三天後她得到4S店的反饋是：“正時皮帶斷裂，此次事故屬正常消耗磨損。”這位女車主認為，這輛車寶馬車才開了一年半，總共跑了40000公里，在此期間也是按時正常保養的，正時皮帶斷成三截這種情況不應該發生，所以她懷疑是零部件產品本身的質量問題。

而這家寶馬4S店的工作人員堅持聲稱，車主在使用過程本身就有磨損，發動機的正時皮帶斷裂也當屬於正常磨損，我們只負責維修，是不是零件的質量問題，他們沒有發言權。顯然，這位女士對此說法並不認同，雙方各執一詞，僵持不下。最終4S店提出的兩個解決方案，這位女車主也都未接受。

大鬍子認為，雖然這輛寶馬車才開了1年半，遠沒到更換正時皮帶的時間節點，不排除是零部件存在質量問題的可能性，但正時皮帶斷裂，其實還有很多因素。

多種原因都可以導致皮帶斷裂

正時皮帶位於汽車的凸輪軸以及曲軸中間的，別看就是一根皮帶，它的主要用處就是為了確保氣門和活塞執行相互匹配，在整個發動機運轉中，最主要的運轉就是曲軸，所有的正時都是以曲軸的旋轉角度為基準，所以它是保障發動機正常工作的重要零部件。

當正時皮帶出現故障或者直接斷裂時，氣門、點火工作就會錯亂或停止，嚴重時甚至會使氣門被頂斷、活塞被頂穿，需要進行大修。

正時皮帶損壞的原因除了正常的老化、磨損之外，張緊輪、惰輪、導向輪運轉出現問題、外部的一些汙染或損壞、安裝不正確等，包括以下三種原因，也都會導致正時皮帶失效、斷裂：

①皮帶安裝張力設定錯誤

正時皮帶在安裝時，如果張力設定過高或者過低，都可能導致斷裂。過高的皮帶表層壓力會導致皮帶大面積區域磨損，最終導致皮帶芯線暴露在外；同樣，安裝時張力過低也會導致皮帶過早的失效，通常張力過低導致的皮帶失效模式表現為跳齒，久而久之也會發生斷裂。

②衝擊負荷過大

當從動裝置要求的間隙性或週期性扭矩負載大於正常水平時，這種衝擊負荷要超過皮帶本身能承受的力，傳動系統中的衝擊負荷就出現了，往往會加劇皮帶的斷裂、失效，劇烈的衝擊負荷可以導致皮帶芯線以粗糙的不平均的形式斷裂。

③腐蝕空氣、異物進入

如果正時皮帶長期在腐蝕性空氣環境裡，或是空氣質量很差的環境下工作，也會導致皮帶磨損加快，為了延長皮帶和帶輪的壽命，最好安裝個有潔淨空氣加壓的密封罩，防止腐蝕性的灰塵物體進入而汙染。

正時“三件套”需及時更換

一般正時系統保養主要是以換件為主，通常正時皮帶每6萬公里更換，同時要檢查張緊輪、惰輪與導向輪失圓情況；相比正時皮帶，正時鏈條更換週期就長很多，每10萬公里檢查一次即可，同時也需要檢查張緊器、摩擦片的磨損情況。

當然，考慮到實際用車情況，可能由於多種因素，最終造成正時零件更換時間提前。這就需要我們平時在開車時，經常自檢一下。有時正時皮帶老化後會脫皮，發動機在執行的時候就能聽到正時皮帶的一些異響，如果聽到發動機啟動後，正時皮帶罩內傳出類似於敲擊的異響時，就需要立即檢查正時皮帶，如有必要馬上就更換。

另外，為避免單個產品問題導致整個系統故障，並降低因產品匹配問題而造成的額外費用，小編建議大家將正時“三件套”成套更換。特別提醒一下，目前有所謂的免維護正時鏈條，但是！免維護不代表免檢修，正時三件套的更換週期雖然比其他易耗品長一點，但並不等於可以完全忽略它，該換的時候還是要換的。文章來源途虎養車侵權刪除