#電動車靠何種方式取代燃油車#清華大學論文《未來煤電驅動電動車的全生命週期分析》裡，鋰電池汽車儘管用火電發電產生的汙染與油車尾氣相比是有環保效益的，大概比油車少排放50%左右吧！但這並不是整個全生命週期，整個全生命週期應該包括生產使用報廢環節，若考慮鋰電池生產過程中耗能巨大，在由鋰電池汽車帶來的電網擴容需求的耗能以及廢舊電池處理方面，鋰電池汽車並沒有給我們帶來環保效益，帶來的只是更多汙染，在百度《動力鋰電池的能量消耗分析》中：美國凱斯西儲大學大學的ChrisYuan直接從Johnson ControlInc。公司採集了生產資料，基於工業生產過程對24kWh鋰離子電池組的生產量耗進行了分析。24kWh鋰離子電池模組的生產耗能分為三大部分：電池材料的生產消耗29。9GJ，鋰離子電池的生產消耗58。7GJ，電池組的組裝消耗0。3GJ能量，共89GJ，這才是24度的鋰電池，而24*3=72度鋰電池要89GJ*3=267GJ，用清華大學論文《未來煤電驅動電動車的全生命週期分析》油車每公里2500KJ來算，267GJ=267000000KJ，除2500KJ=106800，相當於油車走10萬6800公里，資料雖然有點高，但無論如何都說明製造一塊鋰電池所帶來的巨大能耗與汙染！另外電車所必須的充電設施匹配，必然帶來全國性的電網升級改造，要更換更大的變壓器，換更粗的電纜，全國都要改造，這就需要冶煉巨量銅來實現，冶煉行業從來都是能耗汙染大戶，應儘可能少用，現在卻因為鋰電池汽車的發展而不得不被髮揚光大，應該嗎？帶來的能耗汙染計算過嗎？不要小看這部分的能耗與汙染！

另外廢舊電池還不能無害化處理，也會帶來巨量汙染，20克鋰電池就會汙染一平方公里土地50年，去年廢舊鋰電池20萬噸，大部分被不具環保資質的小作坊回收了，汙染可想而知，到2025年將有78萬噸廢舊電池！

天朝發電72%都是火電，火電雖經環保處理但仍摘取了許多排放的第一，氮氧化物排放第一，二氧化碳排放第一，甚至排放中還含有汞，參見2020年煤電排放標準：

氮氧化物50mg/立方米；

硫化物35mg/立方米；

顆粒物10mg/立方米；

汞及其化合物0。03mg/立方米；

油車再怎麼排放也不會含有汞啊！

現在我國的銅鐵鎳對外依存度80%，鋰依存度70%多，所謂解決石油依存度的，是否應該出來走走啦？用多個80%依存度的東東去替代70%的西西嗎？另外石油安全，運輸這些銅鐵鎳鋰，不透過海運嗎？而石油還有俄羅斯管道，有瓜達爾港！

清華的論文只將電車用電燒煤與油車進行比較，而沒有將鋰電池生產與電網升級改造、廢舊電池處理的能耗都加進去比較，而此部分耗能汙染又很大，顯然有失水準，有些偏頗，不科學吧！若以此為概念去說什麼鋰電池汽車就是新能源汽車，進而給予環保方面的政策補貼，顯然太過草率了吧！不能把尾氣汙染轉變成其他汙染甚至其他更多的汙染吧？說到彎道超車，鋰電池還有許多問題無法解決吧？門檻低，暫時超過，不代表不能被別人超過！

中國地域遼闊，人口眾多，到處都是充電樁，肯定不現實！中國是一個發展中國家，環保之路，一定是異常艱難，這就更需要走適合自己國情之路，不能用歐洲小國的之路，來引領中國的環保發展！對於中國汽車業環保，以綠色能源如風太陽，吸收二氧化碳後製作燃料的可再生燃料，可再生燃料可以像油一樣儲運，像油一樣加註，現有油車又不用大的改動，應該是一條更加穩妥之路！