擁有27年曆史的奧德賽將於年底停產。儘管近年來銷量有所下降，但它是本田小型貨車的象徵，因為它是一款熱門車型，而且歷史悠久，因此擁有眾多使用者。
如果這樣一輛奧德賽消失了，對於本田來說，算是損失不小了。
■ 車輛陣容是市場策略的團隊合作
汽車製造商有多種車型可供選擇。在每種情況下，每種模型都根據市場策略發揮不同的作用。可以說，團隊合作就是在相互合作的同時擴大各個國家或地區的銷售量或市場份額。
從這個意義上說，本田最近的趨勢正在引起人們的注意。隨著狹山工廠的關閉，在那裡生產的奧德賽、傳奇和清晰將被取消。Step WGN 也將在狹山工廠生產，但由於在 2022 年 3 月左右進行了全面的型號更改，它將搬遷到另一家工廠（可能是寄居工廠）繼續生產。
如上所述，汽車的市場策略是多款車型的團隊合作，所以如果有三個車型，就會產生很大的影響。尤其是奧德賽在2020年11月做了一個比較大的小改動。部分由於這種影響，2021 年上半年（1 月至 6 月）的註冊車輛數量平均為每月 1754 輛。
這一銷售規模約為N-BOX的10%，但卻是本田汽車中最受歡迎的高階車型，售價在350萬至450萬日元之間。註冊數量與豐田的C-HR和馬自達3相同。
■無法改變的“奧德賽”的個性
當我向經銷商詢問奧德賽的銷售趨勢時，他回答如下。
“奧德賽將生產到2021年12月。目前的交貨時間大約是兩個月，所以我認為訂單會在9月下旬到10月初關閉。我不知道之後的時間表。我會搬家和繼續生產。機會不是零，但目前情況並非如此，奧德賽預計將被取消。”
客戶的反應如何？關於這一點，我也向經銷商詢問過。
“奧德賽在2020年換了個小改款，前照明顯改了，這時候很多客戶換了現款，也有換奧德賽20多年的客戶，支援了本田的國內銷售。是一個重要的模式，所以我不希望它被廢除。”
如果奧德賽被廢除，本田汽車的銷量自然會下降。而且奧德賽的價格區間是350萬到450萬日元，所以相當於2到3個N-BOX和Fit。
而且，輕型車和緊湊型車的毛利價格比較低，但奧德賽相對較高。如果奧德賽的月均註冊量為1754輛，每輛的毛利如果換成輕型車或緊湊型車，就可以獲得相當於賣出4000輛以上的價值。
那樣的話，如果奧德賽被廢止，對銷售公司的損失也不小。
如果奧德賽被廢止，使用者接下來會購買哪種車型？縮小尺寸到 Step WGN 也是可能的，但如果您繼續乘坐 L 尺寸的小型貨車，除了 Alphard 之外，您想不到任何其他東西。艾爾格朗發售已經過去了大約11年，年代已經很明顯了。
但是，Alphard 的樓層比 Odyssey 高。上下車不滿意，地板和座位之間的空間不夠第三排座位。因此，與奧德賽相比，Alphard 的第三排更可能是雙腿前傾坐著。行駛穩定性也不如重心低的奧德賽。
Alphard的內飾和外觀都非常出色，乘員的座椅位置很高，因此有一種俯視周圍的感覺。乘坐舒適，因此註冊的Alphards數量是奧德賽的五倍多。銷量有壓倒性的懸殊，但也有很多價值只能用奧德賽才能獲得，使用者可能會遇到麻煩。
Odyssey在上述本田車系的團隊合作中，擔負著Step WGN、CR-V等其他車型無法發揮的作用。由於不是強制模式，生產結束後，團隊合作就會崩潰，使用者和經銷商就會陷入困境。
■ 只能期待“思域”提升本田品牌形象
奧德賽對於維護本田在日本的品牌形象也很重要。2021年上半年在日本銷售的本田汽車中，N-BOX佔總銷量的35%。所有微型車為57%，加上Fit和Freed，達到78%。
這樣一來，本田目前的國內銷售就得到了搭載1。5L以下發動機的微型車和小型車的支撐。本田的品牌形象也受到了影響，以前跑車的印象已經淡化了。它正在成為鈴木和大發等小型汽車的製造商。
奧德賽是一個剎車。本來，跑車NSX、高階L型轎車的傳奇，或者雅閣應該是驅動本田品牌形象的，但由於這些都不是災難性的銷售，奧德賽將承擔這個角色。
思域也是一個有力的候選者，但在一度結束內銷後，後來又復活了，而三廂車又遵循了臨時廢除的程式。由於思域也有運動車型R型，防止品牌形象變小固然重要，但一直沒能展現出它的威力。
由於思域是一款優秀的產品，我想重申一下，之前釋出的新車型是本田的核心車型。由於與碰撞損害減輕制動器的協同作用，優異的行駛穩定性在安全性上進一步增強。高品質的乘坐體驗還與駕駛輔助功能相結合，進一步提高舒適度並減少疲勞，從而帶來安全。
這樣一來，思域就具備了當今汽車所需的“安全性和舒適性”。在之前的車型中，掀背車的6速MT比例高達30%，讓您盡享本田以往特有的駕駛樂趣和運動感。
思域是中老年人比較熟悉的車型，但是對於30歲以下的人來說，它的存在感並不強。在日本，3門思域於2000年消失，第一款飛度於2001年釋出，開始讓本田汽車變得更緊湊、更便宜。
人們對思域的看法因時代而異，需要多方面的推廣。如果成功，本田的品牌形象將得到平衡。
