寶馬7系，豪華內飾，新車上市，老闆座駕，6罐V12

近年來

寶馬7系

已經從運動轎車演變為豪華luxobarge，2021款車型也緊隨其後。它柔軟的懸掛系統、安靜的車廂和奢華的特點使它成為富有的買家的一輛有吸引力的豪華轎車，他們中的大多數人不會介意他們的司機不是特別喜歡這輛車幾乎沒有生命的方向盤。提供多種動力系統選擇，從320馬力的直列六缸發動機到噴火式雙渦輪增壓V-12發動機。但是，無論哪個工廠是發動機艙蓋下的，7系列仍然是一個平靜，收集巡洋艦，不會打破長途旅行的汗水，並會讓你感到精神煥發和放鬆時，你到達目的地。

2020年和2021年7系列車型幾乎沒有區別。加熱前排座椅、加熱前扶手、加熱方向盤、內建儀表板凸輪和遠端啟動現在都是標準功能，但儀表板內的CD播放器已經停產。加熱後排座椅現在也是一個獨立的選擇。

我們中的先行者可能不同意，但740i的基本動力總成——渦輪增壓直列六缸發動機——完全適合這款車的輕鬆特性。當你需要它的時候，它仍然能提供充足的進取心，但除此之外，它是安靜和平穩的，所以它是我們推薦的。此外，它較低的起步價可以讓你騰出錢來購買一些豪華的內飾。我們會揮霍在駕駛輔助專業套裝上——這是一種半自動駕駛模式，在交通堵塞時特別有用——這樣我們就可以放鬆下來，讓汽車做一些工作。

發動機、變速器和效能

發動機和變速箱是這裡最重要的部分。每一個，從740i的320馬力渦輪增壓直列六缸發動機到M760i的瘋狂601馬力雙渦輪增壓V-12天鵝絨般光滑，比官方馬力資料顯示的更有肌肉感。即使是745e插電式渦輪增壓六缸發動機和電動機的組合也很強大，並且能夠以大多數混合動力車所沒有的自然感覺駕駛。每個7系都有相同的八速自動變速器的一些變體；全輪驅動（xDrive in德國寶馬汽車公司（Bavarian Motor Works）marketing speak）在740i上是可選的，在其他產品系列上是標準配置。無論您選擇哪種駕駛模式，懸架都很柔軟，車身控制也很短缺。7系列有足夠的轉彎抓地力，但懸架的總體移動——尤其是轉向的數量和輕便——阻礙了它們的探索。

燃油經濟性和真實世界的MPG

如果不是口渴的12缸M760i，7系列陣容整體將有一套令人印象深刻的EPA燃油經濟性評級。六缸740i和750i在我們200英里真實世界高速公路燃油經濟性測試路線上的燃油經濟性均優於平均水平，分別為30和29 mpg。745e插電式混合動力車型使用位於後備箱的12。0千瓦時電池組，據說可提供長達16英里的純電動駕駛。該包可以使用110伏、220伏或DC快速充電系統充電，後兩種是快速新增果汁的推薦方法。

內飾、舒適性和貨物

幾十年來，寶馬的內飾美學一直嚴肅而務實。這是可以接受的，當它的汽車更多的是嚴肅的駕駛業務。缺乏這種精神，最新的7系列為居住者提供了注意建築質量、材料和設計的頻寬，而這些僅僅是這個富裕階層的平均水平。當然，它很寬敞，但是這個級別的每一輛豪華轎車都很寬敞。當然，它很豪華，但是有一個轉彎一輛賓士S級以至創世紀G90，你會對一輛起價遠高於80，000美元的汽車心有餘悸。從體積上來說，寶馬的後備箱有凱迪拉克CT6和G90等競爭對手。它18立方英尺的後備箱比那些轎車的後備箱至少大兩立方英尺，但用真實世界大小的隨身行李包裝它的現實揭示了一個不同的結果。我們只能在740i測試車的行李箱中放入三個隨身行李箱，而其他行李箱的容量是我們的兩倍。

資訊娛樂和連線

寶馬的iDrive資訊娛樂系統早已超越了早期的初期問題，成為一個簡單、有吸引力的介面。最新版本被稱為iDrive 7。0，可以透過觸控式螢幕或中控臺上快速直觀的控制元件進行操作。每個7系列都為前排乘客提供兩個通用序列匯流排埠和四個分散在各處的12伏插頭。藍芽是標準配置，後排座椅之間帶有塢站的三星平板電腦是可選的，乘客可以遠端訪問一些資訊娛樂功能。Apple CarPlay是標準配置；奇怪的是，Android Auto並不可用。