任何一個車型乃至細分市場的問題，

追根溯源都是「市場需求」的問題

。我們先從甲殼蟲、mini這些車型的歷史講起。

我們所熟知的甲殼蟲也好、mini也好，以及當世尚存的Fiat500和Citroen 2CV，這些「小巧」「可愛」車型幾乎

都有一個誕生時期，那就是第二次世界大戰前後。

除了甲殼蟲是在希特勒政府上臺之後以可以普及到千家萬戶的國民車的需求設計的，其他三個都是為了滿足第二次世界大戰後普羅大眾的需求。這些需求包括：

成本低廉，價格可以覆蓋到多數普通民眾的需求。

小巧靈活，滿足歐洲當時的交通環境。

在整體尺寸偏小的基礎上，營造出更大的空間，像初代的甲殼蟲和菲亞特500車型都採用了小排量後置發動機的總佈置結構。

這些車型因為尺寸小巧，因此顯得十分可愛。與此同時，他們在當時也是

「廉價」和「大眾化」

的代名詞。這樣的產品形象，也正如國內的大多數人對於奇瑞QQ的產品印象。

但正如五菱汽車的那句宣傳語：人民需要什麼，五菱就造什麼。這些車型的誕生也是應時代和人民之需，所推出的。

初代Fiat500 佈置結構圖

當然，隨著時代的發展和經濟水平的提高。消費者更多的願意去更大尺寸的汽車產品。這些在二戰後誕生的產品也開始走向了分岔路。

一部分車型諸如Citroen 2CV直接在1990年停產；初代的甲殼蟲繼續在亞非拉發光發熱，直到2003年才在墨西哥工廠停產，而第三代甲殼蟲則在去年停產；初代Fiat500經歷了停產，在2007年復活，在今年推出了新一代更為產品；其中發展最好的mini逐漸走上了「小資」和「輕奢」的道路。

Fiat500e 寶格麗 ‘Mai Troppo’特別版本

其實我們可以看到，在脫離了巨大的市場需求之後，這類車型要麼直接停產，要麼就

走上了「升級之路」

得以儲存。這種升級體現在以下兩個方面：

其一是透過

與眾不同的設計和品牌形象的提升

使車型的主要消費群體從普羅大眾像小資群體、富裕階層轉移。如正在走這條路的Fiat500系列在今年推出全新Fiat500e的時候同時釋出了多個與奢侈品牌聯名車型。如上圖的Fiat 500e 寶格麗“Mai Troppo”特別版本。

其二是透過

與眾不同的設計和「效能化」、品牌文化的塑造進一步拓展消費群體

。比如Mini品牌和Fiat 500的Abarth系列，這些車型除了「可愛」足以吸引諸多女性消費者的關注，同時他們還能吸引很多男性消費者的青睞，

這是因為在「可愛」背後，他們都是「十分有趣的機械」。

許多人在第一次試駕Mini之後也一定會被

「直接的轉向手感」和「偏硬的底盤質感」

所震驚到。畢竟相對「卡丁車化」的駕駛體驗是沒有寫在萌萌噠的外觀上的。

Mini內飾

2020 Mini JCW GP

眾所周知，

「獨特的設計」和「效能化」帶來的是成本的大幅提升

，又伴隨著品牌形象的向上，這些車型逐漸脫離主流成為大多數消費者手中「大玩具」。而

這種產品的需求在歐美市場都是一直存在的，這個市場體量不大，但是十分穩定，且一直都被幾個車型牢牢把控

。

在中國市場，這個市場的

總體量相比歐美還是十分有限的

。而且對於中國品牌來說，目前尚不具備

較強的品牌溢價能力

。對於已經多數「輕奢化」和「小資化」的小型車來說，

自主品牌受制於品牌影響力，目前還無法與Mini這類品牌競爭。

從型譜規劃和車型定義的角度來看，推出一款新產品的先決要素是能夠達到一定的Volume

，即產品週期銷量。其次才是研發和工程層面的考慮。

從技術角度而言，如果中國車企想要設計出一款Smart這樣的小型車，可謂輕輕鬆鬆。

因為與Mini相比，Smart是不折不扣的「工業垃圾」，這也是其產品銷量在最近幾年走下坡路的根本原因。從設計角度，

單從造型設計角度來看，設計出一款可愛的車型其實並不難，只是品牌上的加成讓大多數追求高生活品質的年輕人覺得這些中國車企的小型車「不夠可愛」。

對於中國車企來說：

市場需求不足，

中國消費者普遍不喜歡尺寸過於小巧的車型。

車企在產品規劃是要抓住主要矛盾和次要矛盾。

中國汽車市場也僅僅在初期，對於小型車有迫切的需求，隨後這些小型車逐漸被淘汰出局。

品牌溢價能力不足。

這兩點是阻礙中國車企推出Mini、甲殼蟲類似車型的主要原因。在未來，隨著市場的多元化和品牌的不斷髮展，這種局面可能會被改變。