思考：我為什麼要選擇這款車？

由於福特在全球的戰略失誤，尤其是在國內節節敗退，福特車型也逐漸走向冷門。 長安福特福克斯 於2018年釋出，採用全系三缸，定位就是一款實用、便宜的小車。隨著ST-LINE戰略的使用，福克斯也是一款極具運動感的車型。若想要一款外觀好看、實用又不失運動化的小車，不妨考慮福克斯？

平臺

2018年，底盤代號為C519的第四代福克斯釋出，新車基於福特最新的C2平臺打造。C2平臺基於C1發展而來，與老平臺相比，C2具有更強的模組化可延展性。對於消費者來說，最直觀的變化就是新車價格更低，中間地臺更低，同時軸距也升級為2705mm。因為採用C2平臺，車型後懸掛可以匹配扭力梁和多連桿，進一步降低成本。

誕生自C2平臺的車型還有以下這些：

福特Maverick：福特的一款前置前驅入門級皮卡

福特Bronco Sport：定位類似哈弗大狗或者坦克300城市版可以輕度越野，但不是硬派越野車

林肯冒險家：因此被調侃成“豪華銳際”。

福特銳際：一款主打價效比的緊湊級SUV

外觀

外觀對於福克斯來說絕對是一大亮點，不過新款福克斯和獵裝車前臉外觀改成了“

銳際臉

”。官方說法

是城市機能設計

，幸好ST-LINE、ACTIVE和兩廂保留了原外觀，原外觀的線條感更強，帶來很多視覺衝擊。尾部外觀上則幾乎沒有變化。

內飾

無論是ACTIVE，普通版還是獵裝車，其內飾幾乎大同小異。新款福克斯的內飾更具有科技感。例如除了最低配是8英寸的中控屏之外，其餘車型皆為12。3英寸。其車機內容搭載的是福特最新的

SYNC+

智慧互聯絡統，中高配車型還有

B&O豪華喇叭

，可以讓聲音立體感更加震撼。內飾模板平直硬朗，簡約的同時又不失實用性。

底盤

除了低配是扭力梁之外，福克斯其餘車型都配備了

刀鋒懸架（SLA Control Blade）

只要是後多連桿的福克斯基本都是這種懸架，這種懸架由福特工程師

Richard Parry Jones

先生主導開發。它比普通的多連桿懸架更加結實，從第一代福克斯到現在，無論是賽事表現還是消費者口碑都很不錯，這也是為什麼福克斯被譽為小鋼炮的原因。由於福克斯針對不同的消費群體推出了多種型號，

底盤高度：獵裝版>ACTIVE>普通版>ST-LINE。

筆者認為跨界版ACTIVE產品力最差，一是因為15W級別裡福克斯ACTIVE產品力並不算突出，再一個就是長安福特一開始更想讓這款車返銷美國，因此在定位上可謂相對尷尬。

ST-line車型避震更紮實，底盤更低，剎車系統和空氣動力更好。可以輕微跑山、下賽道，本身定位也是運動車型，極力推薦！

不過ST-LINE車型並不是ST車型，也無法與之相提並論，現款福克斯ST採用2.3T ECOBOOST發動機匹配6MT，可以輸出280匹馬力。

動力

新款福克斯配有1。5L和1。5T發動機，老款還有1。0T。1。5L發動機為

Dragon

發動機，最大可以輸出

122匹馬力

，配備

TI-VCT雙獨立式可變氣門系統

；1。5T為

ECOBOOST

發動機，最大可以輸出

174匹馬力

。雖然都是三缸，但是這兩款發動機在抖動抑制和動力水平都是佼佼者。與之匹配的是由福特和通用聯合出品的6MT、6AT和8AT。

呵，消費者不買賬有何用？

筆者記得之前很多媒體都極力推薦兩廂的ST-LINE版本，因為兩廂福克斯更原汁原味，運動感更強。而三廂線條更加流暢修長，故更加符合國人口味。目前就價格來說三廂價格能比兩廂優惠稍微高一點。獵裝版擁有更大的空間，而且也是較為便宜的旅行車，很適合家用和玩車一族，底盤最高如何選擇的話倒不如結合自己的喜好和用車環境。