1 國產AMT重卡盤點
重卡AMT（自動變速箱）相比MT（手動變速箱），有操作更便捷、動力更強、安全性更優，運輸成本更低的優勢。
所謂AMT重卡，就是重卡使用了AMT變速箱，也就是在手動機械變速箱的基礎上增加了電控系統，把手動操作的部件和功能轉換為電控操縱，規避了手動變速箱各種人為操縱的隨機性。
相對於駕駛員手動換擋，AMT可以做到換擋時機更精準，換擋效率更高效，透過與發動機ECU動力資料的實時交換，能夠最大程度保證發動機的做功運轉在中、高效區間。
自我國實施國六排放標準以來，國六新車也不斷推出，而不少國六車上都配備了AMT變速箱，目前很多國產品牌也都擁有了自動擋重卡並投放市場，不僅改變了國內重卡市場的格局，也讓使用者有了新的選擇。
1.1 陝汽X6000 濰柴13H+法士特AMT
目前陝汽X6000主推的搭載AMT變速箱的產品為菁英版德龍X6000，搭載的發動機為全新一代濰柴13L發動機，型號為WP13H560E68，最大輸出功率為560馬力。
與之匹配的變速箱為法士特全新16擋智行整合式AMT產品，具有經濟滑行、跛行回家、坡道防滑等多項功能，還可選E/P經濟動力模式，能應對不同的運輸需求。並且標配法士特FHB400液力緩速器，讓駕駛更安全。
1.2 重汽豪沃TH7 MC系列發動機 +自主AMT
2020年10月，全新一代重汽豪沃TH7同步釋出，動力方面重汽一向選用的都是自家動力鏈，把核心技術牢牢把握在自己手裡，發動機可選重汽MC11H系列、MC13系列以及濰柴WP10。5H多款發動機，重汽MC系列發動機馬力段覆蓋460-540馬力，峰值扭矩最大可以達到2500N·m。
實拍的這款豪沃TH7與之匹配的是重汽自主研發的一款12擋AMT變速箱，帶有E/P模式選擇、坡道感測器、E+空擋滑行模式等，而且匹配的是無憂換擋系統，這也是重汽自主研發的一套控制系統。
1.3 東風天龍旗艦KX 東康發動機+自產AMT
東風天龍旗艦KX在動力方面的選擇也比較偏向於自產的動力鏈，發動機以東風雷諾、東風康明斯為主，AMT變速箱可選東風自產AMT變速箱。
與之匹配的變速箱為東風DA1425 OD14擋AMT變速箱，頭擋速比為13。16，最高擋速比為0。8，鋁合金殼體可以降低車身自重，AMT變速箱的換擋機構採用的是旋鈕式設計，操作起來非常簡單，和主掛車駐車制動一起整合設計在主駕駛座椅的右側，並且帶有蠕行功能等，適用於多種複雜路況。
1.4 福田歐曼EST 福康560馬力+採埃孚AMT
2020年重卡銷量排行榜中，福田汽車以15。02萬輛的成績位於第五名上，福田歐曼系列牽引車也是目前國內主流牽引車之一，無論是在國六市場，還是AMT市場中，都佔據一定市場份額。
此前福田在AMT變速箱的選擇上，也曾把目光放在伊頓、採埃孚、法士特等目前國內主流AMT變速箱品牌，在2019年採埃孚和福田的合資工廠投產後，主要以採埃孚AMT變速箱為主。目前福田歐曼旗下的重卡EST、GTL等都提供AMT版本以供選擇。
這款福田歐曼EST穿越版牽引車，搭載的是福田康明斯X13NS6B560直列六缸發動機，排量12。9L，滿足國六排放標準，最大輸出功率為560馬力，在1000-1400轉區間可爆發峰值扭矩2600牛米。
與之匹配的變速箱為採埃孚12TX2621TD AMT變速箱，這款變速箱為ZF TraXon（傳勝）12擋系列，也是福田採埃孚合資工廠生產的主力產品，最大輸入扭矩為2600N。m，頭擋速比為16。688，最高擋為直接擋，速比為1，可選裝液力緩速器。
2 AMT重卡市場分析
2.1 AMT重卡銷售火爆 市佔率將進一步提升
行業普遍認為，自動擋或將成為2021年及未來我國重卡市場新的增長點。
2019年牽引車匹配AMT車型銷售8000輛左右，匹配率為1。17%，2020年AMT重卡銷量升至60000臺，佔比7%。
根據各企業2021年AMT牽引車銷售計劃，預計AMT總銷售80000輛，佔牽引車總量約9%，預計到2022年AMT佔比將達到14%。
可以說從2020年開始，裝配AMT變速箱的重卡車型成為了時代“潮寵”，一時間各大主機廠爭先推出相關產品。也正因此，2020年也被稱之為“中國AMT重卡元年”。
2.2 國際市場AMT產品分析
北美/歐洲：使用者對產品舒適性追求及法規驅動作用下，AMT產品佔比快速上升，成為產品主流配置。2021年北美及歐洲AMT產品銷量佔比將超過95%。
進口車國內情況：目前進口卡車主要以快遞快運，高階配貨等為主，主銷車型均已匹配自動擋變速箱，斯堪尼亞、賓士、沃爾沃等均匹配自產自動擋變速箱。
老牌變速箱代表品牌為採埃孚和伊頓，全球裝配量較大。
2.3 國內AMT市場發展狀況
當前我國大部分60後和70後卡友司機由於年齡和身體原因，正在逐漸退出卡車司機行業，而90後及00後年輕群體不再願意從事卡車運輸，尤其是不願從事勞動強度高、安全風險較大的長途運輸，物流行業的卡車司機缺口現象非常嚴重，甚至駕駛員這個職業出現斷層現象。
只有提高重卡駕駛的舒適性、便捷性和安全性，降低卡車司機的工作強度，才能吸引更多的年輕人、女性加入卡車司機行業，促進物流業可持續發展。
而自動擋重卡在舒適性、智慧性、安全可靠性等方面都遠勝於傳統的手動擋重卡，因此自動擋重卡的快速普及在我國具有旺盛的市場需求基礎。
另外，AMT變速箱在重卡上的應用與使用者的運輸距離、日常載貨重量上存在明顯的線性關係。公開資料顯示，單程運距在1000公里以上、日常載貨量在30噸以上的使用者是AMT變速箱的主要使用者，而這正是未來跑長途運輸的重卡最為聚焦的領域。也就是說，未來AMT在重卡的應用空間廣，市場潛力巨大。
國內商用車AMT的發展並不是一蹴而就，而是伴隨著歐美AMT成熟技術的國內推廣以及國內市場法規升級、智慧化的發展趨勢、使用者購買力的增強、客戶對車輛品質追求的提高等因素的催化，中國AMT快速增長已經基本具備成熟條件。
2.4 AMT客戶痛點——自動擋油耗高？
◼ 痛點問題：使用者長途運輸對於使用成本的敏感性高，會擔心AMT油耗高的問題。
◼ 實際情況：AMT在標定過程中已經對車的常用工況進行動力系統的匹配，使司機在駕駛過程中一直處於經濟的油耗範圍。
◼ 透過同線路手動箱和AMT變速箱油耗對比，優於手動箱1%-3%。
透過業內專家多次測算證明，自動擋重卡油耗比傳統的手動擋油耗要低。實驗資料表明，在複雜路況下手動擋重卡行駛1000公里需要手動換擋324次，但是自動擋車型在TCU電控模組的控制下，換擋次數可以達到536次，比手動換擋整整多出了212次，有效降低了油耗。
資料分析說明，自動擋重卡相對於手動擋重卡的百公里油耗能夠降低1。45L。如果按一輛重卡一年行駛20萬輛公里計算，平均一年能節省2-3萬元的油費，這對以盈利為目的重卡來說，是一筆可觀的淨利潤。
3 AMT重卡技術和產業分析展望
3.1 國內AMT產品分析
◼ 目前國內變速箱市場結構與國外雷同，皆為整車企業自主和獨立變速箱企業並存。
◼ 其中解放、東風、重汽基本為自配產品，獨立變速箱品牌中法士特佔據重要份額。
◼ 2019年4月，採埃孚與福田合資工廠投產下線，主要生產5擋、6擋、12擋和16擋變速箱產品。
3.2 AMT變速箱產業狀況
3.2.1 自動擋重卡價格逐漸接地氣
以往國內AMT重卡多是採用進口AMT變速箱，價格偏高。很多卡友一聽說自動擋重卡，馬上就與高昂的價格聯絡起來，第一反應就是買不起，這是以前的觀念，近來這種觀念正在逐步發生變化。
近年來國內重卡產品不斷向智慧化、中高階升級，尤其是國六排放升級後，主流牽引車價格逐步向上，邁上了新臺階。當價差縮小，AMT重卡就顯得不是很貴了。
其次，從自動擋重卡的供給側看，目前自動擋重卡變速箱技術在成熟、價格在下降，具備了普及基礎。比如，採埃孚與福田合資工廠投產，國產採埃孚傳勝AMT變速箱下線，大幅降低了成本。
業內普遍認為，2021年將會很多ATM自動擋重卡車產品推出，競爭最激烈的價格區間可能在40萬左右。雖然目前有些重卡車企把價格拉低到了30萬以下的水準，但大部分中高階ATM重卡的價格定位在40萬左右，這個價格相對目前進口的中高階重卡還是比較接地氣的。
3.2.2 重卡AMT自動變速箱產業情況
◼ 2020年6月11日採埃孚70億美元收購威伯科，對於中國未來的AMT重卡市場將產生深遠影響。
◼ 威伯科作為AMT電控系統製造商擁有多項控制器開發能力技術和專利，全球範圍內僅有克諾爾和康斯博格等少數企業與之競爭，中國的自主AMT產品，如法士特均配備威伯科電控系統，國內廠商自主研發商用車AMT存在著巨大的技術壁壘。
◼ 電控系統作為AMT變速箱的核心零部件可稱之為產品大腦，國家市場監管總局反壟斷局對採埃孚收購案特進行調查，為中國自主企業爭取了6年的過渡期，國內品牌未來必須踐行核心零件全鏈條自主之路。
3.3 卡車電動化，AMT有望領跑新能源重卡
隨著汽車行業“新四化”的發展，卡車電動化已然成為趨勢，而AMT混動重卡、AMT純電重卡都是卡車企業重點佈局產品。
AMT混動重卡的價值在於節省燃油、提高動力性。節省燃油的途徑為：制動回收、發動機工作點最佳化、怠速停機；總的收益是由節油率和行駛里程決定的。市區及城市周邊、國道、丘陵地區，容易實現較好的節油率；而在丘陵地區的高速、有一定擁堵路段的高速，則有較長的行駛里程。
跟AMT燃油重卡相比，AMT純電重卡功率大，爬坡度高、最高車速高。以綠控HTED24200純電動系統為例，該產品採用多檔變速箱，一檔速比大，六檔直接檔，爬坡度≧50%、可持續爬50%的坡度10分鐘，最高車速≧90km/h，非常契合重型自卸車應用環境（高負荷運營，夜間空車高速行駛）的工況需求。
3.4 和國外相比，國內AMT重卡市場還遠未發展成熟
目前，一汽解放、東風商用車、中國重汽、陝重汽、上汽紅巖、江淮格爾發、乘龍等重卡主力車型均已完成了自動擋匹配。
縱觀目前國內AMT重卡市場，解放、東風、重汽基本為自配產品，法士特是國內其他重卡企業自動變速箱的重要供應商。採埃孚也與福田合資建設自動變速箱工廠，主要生產5擋、6擋、12擋和16擋變速箱產品。
自上世紀90年代末AMT重卡在歐洲開始匯入，截止目前，北美及歐洲AMT重卡銷量佔比將接近95%，處於絕對主導地位，斯堪尼亞、賓士、沃爾沃等均匹配自產自動擋變速箱。
而這一佔比在國內還不足10%，發展潛力巨大。
參考資料：中汽中心《AMT重卡銷售火爆未來可期》
