今天升級的是19款賓士E200L 2。0T，座標青島。賓士E一直有“小S級”之稱，雖然價效比不錯，但動力方面是硬傷，爆發區間過於靠前，後期加速明顯有點力不從心。就算切換到運動模式，全力踩下油門，帶來的衝擊感雖然讓人滿意，但這種加速感並不會持續太久，暢快的感覺就會減弱，畢竟車沉輪胎寬，賬面引數也一般，後程有些吃力也很正常。

車主表示2500-3000轉區間提速肉，想提升下。首先附上19款賓士E200L 2。0T升級前後的資料對比—

E200L所搭載的發動機與E300L相同，是一臺M274 2。0T渦輪增壓發動機，只是為了區分檔次，增壓值被調低了。最大輸出功率為135kW，峰值扭矩為300Nm。傳動系統則匹配9G-Tronic9速自動變速箱，雖說原有的低速換檔頓挫感明顯改善了，但這種最佳化提升可不代表頓挫消失了，在低速時的換檔還是會有頓挫感，尤其2和3檔的這個區間切換。

施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流。

該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MED17。7。2。

接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。

收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國

ING Performance特調

程式。

路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）

車主反饋：“換擋平順度改善，提速輕快且靈敏，推背感也增強不少，有超過E300的趨勢。”