都說男人一生一定繞不過一臺寶馬3系，今天的案例主角吖斌，就是這其中之一。
“
3系是我在2017年7月份提的，除了3系其實當時還考慮過5系，最後選擇F35主要是看重TA的操控和可玩性更高。如果買了5系那真的只能家用，但
3系不僅僅可以家用，也可以在我心血來潮的時候，陪我大踩一腳油門去體驗所謂的駕駛樂趣吧，哈哈哈
”——吖斌。
我們身邊有很多類似吖斌這樣的車主，在兼顧家庭的同時也沒有放棄內心對於車、對於駕駛的熱愛與嚮往。
雖然都不是專業玩家，但又有誰規定一定要十分專業才能有追求駕駛樂趣的資格呢？
經過幾次的交流，在我看來吖斌更像是一個佛性愛好者，不走極端，他有他自己的節奏，循序漸進的不輕易受外界影響。
提車之後其實吖斌就計劃做一些小升級，比如在原廠基礎上更換了M3的剎車，以及M4鳥巢版輪轂。
都說改裝3件套剎車、輪轂、避震，所以在完成剎車和輪轂的升級之後，吖斌就開始研究避震。避震是汽車底盤一個非常重要的組成部件，TA對於車輛效能以及你的駕駛體驗都有很直接的影響，要說牽一髮而動全身一點兒也不誇張。
所以在避震的選擇上，吖斌花了很多心思，網上查資料對比以及找身邊的車友諮詢等等，經過一系列調研最終選擇了德國避震品牌·BILSTEIN B12。
BILSTEIN B12是一款非絞牙式阻尼預設套件，對於剛入門或不想要花時間在高度調節上的車主來說，是一個非常不錯的選擇。
B12雖然無法調節高度，但在適配車型上，BILSTEIN根據出廠設定對彈簧做了細分化的設定，在符合原廠設定的基礎上，可直接讓車身降低到最佳姿態。無需反覆調教以及阻尼預設，這也就是是吖斌選擇B12的原因。
避震裝車一年，但在這個過程中，吖斌對於駕駛也逐漸有了更高的要求：“
有時候我會開一些極限的彎道，但感覺B12實在應付不來，加上TA不是絞牙避震，無法自由調節高低，所以我覺得是時候進行再一次的升級了
”。
是的，B12裝車一年之後，吖斌選擇繼續升級，而這一次他選擇了BILSTEIN 的B14系列。
B14是一款高低可調、阻尼預設的絞牙式減震器套裝，相比B12，B14是一款更偏向運動的避震
，阻尼經過反覆測試，由工程師精準預設最符合其適配車型的阻尼力值，車主無需再調教，即可讓車輛在任何路況下享受運動駕駛體驗及舒適性達到平衡的最佳狀態。
“
從B12到B14，升級的效果很明顯，就好比之前時速50我轉了一個彎，現在換了B14之後我直接開到80，我都很有信心，TA的支撐力比B12要好，側傾也都改善了很多
”——吖斌。
其實並不是B12不好，就比如吖斌的升級之路是循序漸進的，所以在產品方面也是根據越來越高的要求進行針對性的選擇。
B12更適合入門的改裝新手，追求低趴姿態，靈活操控與駕乘穩定以及舒適性的車主，不需要耗費時間在高度和阻尼的調教上。而B14高低可調，更適合追求運動性街道駕駛，以及希望提升車輛駕駛操控性的車主。
在B14安裝完成之後，吖斌決定做一次拉線四輪定位。
眾所周知，拉線四輪定位的費用比普通3D定位要高不少，對於這點吖斌有自己的理解：“
拉線定位雖然貴，但是貴有貴的道理。因為我改了避震，所以底盤資料肯定會變，如果還是按照普通定位的邏輯，就是按照原廠資料引數來調肯定是不準確的，也不適用我改了避震之後的底盤，所以即使貴點我還是選擇了拉線四輪定位
”。
以上就是吖斌和3系的的升級故事，文章最後一起看他在改車路上又有哪些小心得：“改裝以及買產品一定要多研究多對比，才能避免走彎路；另外，我一直堅持
適合自己的才是最好的，不要一味的隨波逐流，別人改什麼產品你就改什麼產品，適合他的東西不一定適合你，根據自己的需求和預算來做決定就好了”
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