F-PACE 不僅是捷豹的重要車型系列，是展廳中的暢銷產品，還引領了其細分市場的趨勢。它為運動型多功能車增添了額外的“運動感”。特別是在新的 P400 的情況下。

可悲的是（在我們看來），捷豹很快將只提供全電動汽車。事實上，從 2025 年開始。像這樣的車輛需要在它們還在時被珍惜。你可以透過增壓 V8 獲得最新的 F-PACE，稱為SVR——這太瘋狂了——但我們也感受到了對 P400 的強烈引力，因為它更適合日常生活。

P400 採用捷豹路虎最新的 3。0 升直列六缸 Ingenium 發動機，採用輕度混合動力技術。該裝置由傳統的排氣驅動渦輪增壓器和電子渦輪增壓器加壓。總而言之，您可以隨意使用一流的 294kW 和 550Nm。

這款 P400 SE（P400 的入門型號）的價格從 98，530 美元起，或者您可以從 110，280 美元起跳到 HSE。如果這太多了，入門P250 的起價為 76，120 美元。

最近，捷豹路虎減少了低規格變體的一些選項的可用性，以降低陳列室的複雜性。簡而言之，買家過去只能透過可選的附加功能來指定基本 S 或 SE 型號，直至接近 HSE 口徑。現在，如果您想要所有裝備，您首先需要從 HSE 開始。對我們來說很有意義。

與其最受歡迎的競爭對手相比；現在僅使用柴油的 251kW/700Nm 奧迪 SQ5 起價為 106，500 美元，285kW/500Nm 寶馬 X3 M40i 起價為 113，471 美元，而 287kW/520Nm 的梅賽德斯-AMG GLC 43 起價為 120，477 美元。正如你所看到的，相比之下，捷豹是便宜貨。它是同類產品中最實惠但功能最強大的。我們還應該指出，最近加入該級別的新款Genesis GV70 3。5T功率為 279kW，售價為 83，276 美元。（所有價格不包括上路費用。）

2021 捷豹 F-PACE P400 SE – 規格

發動機： 3。0 升渦輪增壓（加 e-turbo）直列六缸汽油

輸出： 294kW@6500rpm / 550Nm@2000-5000rpm

變速箱：八速自動

驅動型別：全輪驅動

車輪： F&R：20×8。5， 255/50（安裝 22 秒）

ANCAP：五顆星

皮重： 1899kg

功率重量比： 6。45：1 （kg：kW）

官方 燃油經濟性： 8。7L/100km

測試經濟性： 11。2L/100km

燃油容量/型別： 82L/95 RON

功率效率： 33。79kW：L/100km

0-60km/h： 3。18 秒*

0-100km/h： 6。15 秒*

60-110km/h： 3。86 秒*

1/4 英里： 14。31秒在165。4公里每小時*

最大加速度： 0。695克

100-0km / h制動： 3。00秒在37。30米*

最大減速： -1。248g

分貝在怠速： 44 *

峰值分貝在60-100km /小時： 87 *

2021 捷豹 F-PACE P400 SE – 包裝

這個例子的內部顯然以其火星紅粒麵皮革包裝脫穎而出。但是對於我們來說，2021 款車型的一大亮點是引入了 JLR 最新的 Pivi Pro 觸控式螢幕媒體介面。這是一個美麗的螢幕。也是彎曲的，所以沒有煩人的反射。它的尺寸為 11。4 英寸，當然足夠大，並且包含所有重要的應用程式和服務，包括 Android Auto 和 Apple CarPlay。與以前的系統相比，載入時間得到了顯著改善，圖形和顏色選項也更好了。

它還包括一些很酷的駕駛應用程式，例如用於那些溼滑的雪地駕駛的低牽引力發射，或者使用摩托艇在長滿苔蘚的船坡道上牽引。Jaguar 還看到了它在 Land Rover 的兄弟姐妹正在做的事情，並帶來了一個有趣的“全表面資訊”程式。儘管如此，我們懷疑許多業主是否會將這種野獸遠離瀝青。更相關的是 Dynamic-I 頁面，它允許您混合和匹配可調節的駕駛引數；例如，運動懸架、舒適轉向、生態發動機。

跳進 F-PACE 立刻讓我們想起一輛跑車。對於 SUV 而言，A 柱向下傾斜，使其具有目的性和準備跳躍的姿態。當您踏入時，它確實會阻礙頭部間隙，但您無疑會在擁有一段時間後習慣它。一旦您進入，捷豹就會為您提供絕佳的駕駛位置。完美對齊的踏板和轉向柱，透過轉向柱和座椅的大量調節寬度，以及聚焦的前方能見度，所有這些都對駕駛者的汽車充滿了吸引力。

後排座椅空間比一些競爭對手小一點。最近，澳大利亞聯邦汽車工業商會將 F-PACE 提升了一個細分市場，這意味著它可以與奧迪 Q7、寶馬 X5 和梅賽德斯 GLE 等車型競爭。如果將後座區域與那些區域進行比較，則不足之處要大得多。一個厚實的中央傳動系統隧道伸出中間座位腿部空間，就像前面一樣，透過門口進入後部似乎有點緊，門很短，屋頂很低。

一個巨大的 755 升靴子將所有中型競爭對手吹出水面。但是，如果您使用 FCAI 的最新分類並將其與大型 SUV 進行比較，則該測量值並不是那麼令人印象深刻。無論哪種方式，都有足夠的空間供家庭購物或度假裝備。

與一些德國競爭對手不同的是，地板下實際上有一個備用輪胎（沒有防爆胎）。它可以節省空間，但它可能有利於某些在乘坐舒適性方面沒有最佳聲譽的漏氣保用輪胎。

最後，我們需要提到可選的活動腕帶（官方稱為休閒活動鑰匙）。它確實需要額外花費 680 美元，但我們認為它非常值得。基本上，這意味著您可以將普通鑰匙留在車內，而在您參加任何戶外活動時，可以使用纖薄的防水腕帶將其鎖定。它兼作手錶。這是一個好主意。事實上，我們很驚訝那些時尚的雙駕駛室 ute 的製造商還沒有參與其中。

2021 捷豹 F-PACE P400 SE – 驅動

一個活著的時代。實用 SUV 中的雙渦輪增壓直列六缸發動機。該裝置產生的聲音會使您的脊椎起雞皮疙瘩。尤其是在機艙內聆聽時。隨著轉速的攀升，這種獨特的、深沉的直六號嘯聲會越來越好，這讓您不斷感興趣。將發動機推至其峰值功率區域是一件令人愉快的事情，令人驚訝的是，它一直以 6500 轉/分的速度上升。

考慮到 1899 公斤的皮重，扭矩對於讓駕駛看起來毫不費力和放鬆非常重要。因此，有了 550Nm，即堆，可從 2000rpm 獲得並保持高達 5000rpm，您真的不需要用力踩油門來讓事情進行。它飄蕩著，不斷湧動著，一股巨大的推力從你的腳下傳來。

從這個意義上說，我們認為 P400 是一款出色的紅綠燈賽車。你們以前可能都遇到過這種情況。你闖紅燈了 你的車道在前面。你做什麼工作？努力推動，看起來像個笨蛋，還是走順從的路線，等待車流過去？嗯，在這方面你可以跳下線，但又不會顯得你很努力。另一位駕駛者也會聽到您的直列六缸發動機的聲音，他們可能會後退一點，給您足夠的上車空間。

在拐角處，F-PACE 確實具有一些車身側傾和傾斜。而且，坦率地說，在我們看來，在某些壓力下，它會感覺有點頭重腳輕。但這取決於你推動它的力度。如果你只是悠閒地開車，遇到一些彎道，比如在鄉下，你可能會體驗到這個特點。不過，如果你用力一點，將它輕彈到動態模式並讓它知道你是認真的，它確實會以更加活力和鎮定的方式做出迴應。

轉向感覺非常好且流暢。有良好的溝通水平，但不會過於挑剔或忙碌。它的平滑度還提供了一種輕鬆的旅行能力，例如在高速公路上嗡嗡作響時。從這個意義上說，它取得了很好的平衡。運動型三輻車輪進一步鼓勵您出於駕駛目的而去。

至於效能，我們在 6。15 秒內達到了最好的 0-100km/h。這與捷豹聲稱的 5。4 秒相差甚遠。像往常一樣，我們嘗試了多種起飛方法，包括在剎車上建立轉速，以嘗試引發令人吃驚和激進的猛撲。我們不完全確定為什麼我們的時間落後於聲稱的數字。

純粹使用規格，計算表明它應該更快。然而，我們再怎麼強調也不為過；當您駕駛它時，它確實感覺就像一輛 5。4 秒的汽車。我們認為這純粹是因為它的不合時宜的能力阻礙了特定的 0-100 衝刺時間。也許影響數字的傳輸校準集中在平滑度上。無論哪種方式，它絕對足夠快，可以帶來一些真正的樂趣，這樣做聽起來很棒。

燃油經濟性方面，官方平均為8。7L/100km。在我們看來，這還不錯，尤其是對於 300kW 的 SUV。在我們駕駛後的一週中，我們返回了平均 0f 11。2L/100km。這可能看起來很高，但它符合現實世界的效能和重量 - 以及它是 AWD 的事實。我們的覆蓋範圍包括執行多個定時全油門測試。在更正常的情況下長時間使用後，您可能會將其降至 10L/100km 左右。

2021 捷豹 F-PACE P400 SE – 結論

這是一輛可愛的車。捷豹最近對機艙設計和整合技術的改進提高了實用性，質量和奢華的感覺在您踏入的那一刻就顯而易見。換句話說，您可以看到您的錢花在哪裡。我們喜歡這款 P400 發動機，並認為所有中大型汽車都應該配備直列六缸發動機。它是如此的光滑和天鵝絨般，帶有不起眼的低端咕嚕聲和輝煌的高階力量。我們認為它非常適合 F-PACE。

需要考慮的事情包括與同級別中的其他人相比較低的車頂線和隨後更緊密的門禁，以及它不如一些功率較低的競爭對手（我們的測試和官方聲稱）那麼快的事實。總的來說，如果你在這個領域，它是一臺很棒的機器，應該在你的候選名單上。

優點：

– 同類中最性感的 SUV 設計？

– 新的 Pivi Pro 觸控式螢幕

– Silky P400 直列六缸發動機，同類領先的動力

–同類產品中的巨大啟動

– 活動手錶/鑰匙是個好主意

– 5 年保修（許多高階競爭對手仍然是 3 年）

缺點：

– 儘管動力驚人，但在 0-100 公里/小時的速度上不如某些競爭對手快

– 比某些競爭對手更緊的門口開口

– 有時在角落裡感覺很重