積炭是怎麼回事呢？

積炭可以分氣門與

燃燒室積炭和進氣管積炭

兩類。

（1）氣門與燃燒室積炭受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是該次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的某些成分——蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物會越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積炭。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣、雜質較多，那麼氣門積炭就更嚴重且形成的速度也更快。由於積炭的結構類似海綿，當氣門形成積炭以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重甚至會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使其不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

（2）進氣管積炭由於整臺發動機的各個活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積炭。一方面這些積炭會使進氣管的管壁變得粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量；另一方面，這些積炭還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。如果您在駕駛中遇到提速慢、急加油回火、冷啟動困難的現象，您車輛的氣門很有可能已經積炭了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶無怠速，那麼您車輛的進氣管已經積炭很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車輛。

在汽車維修中，對於進氣管積炭的診斷是很簡單的，只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積炭的程度。

但是對於氣門積炭的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有

三種診斷方法。

①解體法也就是把發動機拆開，檢查是否有積炭產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其效能，縮短其使用壽命。

②內窺鏡檢查把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積炭的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都會配備該裝置的。

③觀察反饋電壓變化用診斷電腦來讀取氧感測器反饋電壓的變化，以此間接檢測積炭的存在。一般來說，正常的氧感測器反饋電壓都是在

0。3～0。7V

之間波動，而且應該在10s內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積炭，氧感測器的反饋電壓波動範圍會變大，比如由原來的

0。3～0。7V變成0。1～0。9V

。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧感測器反饋電壓變化的方法省時省力，可是，如果車輛本身的控制系統有故障，就不能很準確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧感測器。