五一假期自駕出遊，第一天純粹趕路，從河北石家莊到湖北宜昌的當陽。導航軟體原本預計行駛時間是11小時多一點，就算11小時30分鐘吧。

結果實際從五月一日當天上午9點，一直開到了第二天的0點30分，足足有15小時30分鐘。

這還是特意找的擁堵少的路線，為何能比預計多了4個小時呢？

正在建設中的太行高速井陘服務區

不擁堵的道路未必快

原本從石家莊往宜昌方向，應該走京港澳，距離近、路寬、地勢平，但是小長假期間也最容易出現擁堵。

考慮到這一情況，在事先準備的時候決定走京港澳西邊的太行高速。

太行高速是新修的，路況也不錯，還可以看看風景。當天出發時導航推薦的也是太行高速，同時顯示京港澳已經出現了五六處長距離的擁堵。

於是就奔著太行高速去了。

但在石太高速上跟著一堆大車緩慢爬坡時，突然發現導航把路線切到了更西面的天黎高速上。

於是又讓副駕手動重新設了導航，改回了太行高速。

直到此時，全線仍然是綠色的，沒有堵點。但是預計的行駛時間已經到了12個小時以上，我當時並未在意。

脫離大車隊伍，終於轉到看不到車的太行高速時，還是很爽的。

可惜，沒爽多久，路上的車就越來越多，漸漸就開不動了。

掉進低限速和緩行車大坑

太行高速快到臨城了

太行高速限速80公里，而京港澳限速120公里，對於長途來說這是巨大的差距。

比如你要跑800公里，限速120需要跑6。66小時，而限速80公里需要跑10個小時。

太行高速是兩車道，比京港澳的四車道要更受緩行車輛的影響。

大家知道，一到假日就有很多沒上過高速的車輛，到高速拉練。它們會以比限速低百分之二三十的速度，在最內側的快車道上溜達。

快車道上的一輛慢車，可以拖垮整個車流的速度

而如果高速只有兩條車道，一輛慢車能發揮的作用會比四條車道大得多。

低限速疊加快車道上的緩行慢車，會大大地降低車流的整體速度，而導航軟體並不認為這是擁堵，在路況上依然會標示為綠色。

而且這種道路狀況很容易出現長距離壓車，並導致出現追尾事故。

果然很快前方就出現了紅色的擁堵，但此時我已經無法改線了，只能一條道走到黑。

開不快還非得長時間佔據快車道的車

摩托車也是，是覺得內道更安全？

好不容易離開了太行高速，依然限速80

說起高速限速就佩服福建，比太行高速險的路況，限速110公里。

內蒙的限速也很牛，國道限速100公里。

出了事故堵路聊天是啥意思？

繼續走就到了擁堵路段了，只能一步一步往前蹭。

這次出行發現了一個很好的現象，就是擁堵時走應急車道的人少了。

也有個別人依然不自覺

事故車已經移到應急車道

這段堵車是因為有車輛輕微磕碰，由於已經移到了應急車道，擁堵很快就緩解了。

不過好景不長，前方很快又出現了更長距離的擁堵，最前方是一起更嚴重的車禍。

高速路上如果前方出現了擁堵，一定不要著急，否則很容易出現次生事故。

撞了

這不，有一輛車在擁堵路段隨意變道加塞，結果追尾前車。

前車大哥下車檢視情況

撞得並不嚴重，而且責任很清楚，後車全責。

大哥們開始聊天，看樣子一時半會兒是不準備動了。

好歹側面還留了一點空間，可以過車，但是速度大大降低了。

我艱難地倒車，繞過它們走了，後面的車恐怕就慘了。

最終這段546公里的路，足足走了8小時，遠遠超出了預計時間。

因此，偏僻的高速路出發時路況可能是綠色的，但這並不代表它的行駛速度快，也不代表它後面不會堵上。而且由於路窄車多，出事的機率還是很大的。

最後階段又出意外，開進了山區窄路

過了洛陽之後，路況好了很多，可能是中短途的都到達目的地了吧。

除了在過河南湖北省界的時候稍微擁堵了一些，其它路段都比較順暢。

跑到荊門的時候，422公里只用了不到5個小時，平均時速也從67公里提升到了90公里。

如果一直是這個速度，早就到目的地了。

但是，就在南陽境內的時候，導航的預估時間突然跳漲了一個小時，當時覺得是導航錯亂了，也沒在意。

結果到荊門的時候，發現最後一段走的是國道。

重新設定導航，仍然讓走國道，並顯示高速上有大段擁堵。於是就聽了它的。

結果60公里的路，走了一個半小時。

為什麼會走這麼久？

因為國道在修路，挖的全是大坑，路上也沒有標識，走了一段就不敢走了。

轉到旁邊的縣道，結果路窄就算了，還有起伏和急彎，開得提心吊膽的。

記住修路的國道G348，後面我們還會提到它。

總結以上，即便高速擁堵，也不要輕易下高速。山區的高速路慎選，即便平原的道路擁堵，也可能比山區的高速更快。

節假日高速擁堵的原因

我還總結了五條節假日高速路擁堵的原因如下，也歡迎大家討論、分享自己的經驗。

慢車佔據快車道

限速不合理

遇到限速探頭無腦剎車

出現事故未及時撤離

車輛長時間並行

人生就是一場旅行，相逢就是緣分。

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謝謝。