桂山論高
論風馳電掣雙手劍
談輪間重影鳥比肩
高聲破萬里風哀嚎
金盔銀甲賽陰雨天
Flame500上市一段時間了，看到已經有大佬拿Flame500跟CB400F做對比了，看到丙哥說這是國內的優秀製造水平，所以我很好奇，Flame500到底為什麼那麼多媒體會誇它？
因為之前也做過GK500評測，那臺車確實一腳踹中了我心中高標準的預期，做工細節的高標準也讓GK500在500級別中有一席之地。
所以現在這臺主打運動的Flame500到底怎麼樣？我決定高標準接待他，在山路和街道分別還原這臺車使用場景，
廢話不多說直接開整。
01
PART
外觀方面
這臺車的外觀上還挺多爭議的，
打破主流街車的外觀設計風格，層次分明，整個外觀充斥著鋒利的機械感，擺脫了那些傳統圓潤的肌肉線條，取而代之的是冷酷的機械質感，
硬朗的運動風格雖然內斂，但也帶來不一樣的力量感，如同西裝騎士一樣，總讓你覺得這一秒的內斂將迎來下一秒的狂暴。
▲先看外觀，整體機甲風格設計，
廠家表示
採用了三星堆縱目青銅面具的設計元素，
大燈設計來源於青銅面具
，層次感很強，兩側油箱護板向內收窄很凌厲
。
大燈
▲中國風的設計跳脫出傳統車型設計上的束縛，
從實車上看，整個車大燈造型很像一個機甲面具，讓我想起了一個動畫人物，曾經代表真男人的“機動戰士扎古”。這種獨眼外形我倒是覺得充滿了陽剛之氣。
Flame500採用的是
自動大燈，LED的大燈在亮度上肯定是夠夜間使用的，但因為大燈遠近光等有一個分層設計，整體照明強度和廣度略有弱化，
如果夜間跑山彎較多，長期跑夜路，可以安裝射燈來補兩側的光。日間行車燈採用的是當下比較流行的無燈珠燈條，亮度均勻。
外骨骼
▲鋁合金的外骨骼，據廠家說是能夠增加一定的操控剛性，那就不只是裝飾件了，確實感覺提高了整個側面的美觀度，看起來更精緻一些，整個鋁合金件外觀上來看是做了精加工的。
整體質感比CNC還要好，應該是表面噴砂或者拋光然後再做的漆，所以
整個鋁件沒有出現毛刺，或是不平整，或漆水不均勻的情況。整個漆水平滑，金屬漆的顆粒也很細膩，
表面做了一層啞光處理。
後搖臂
▲鋁合金的後搖臂，外觀非常有精品感，同級別或者說是同價位中少見的配置，為了減重採用中空一體鑄造，那整車重量有沒有很輕呢？答案是：沒有很輕，淨重在190kg。
但為什麼要增加成本這樣去做呢，主要是減輕簧下質量，改車屆有句老話：簧下一公斤簧上十公斤，簡單來概括就是
整個搖臂輕了，彈簧支撐搖臂回彈的反應速度肯定會更靈敏
。
02
PART
配置方面
剎車
▲前後全套的西互剎車系統，包括
升級的剎車鋼喉也都是西互的，西互卡鉗和博世ABS搭配也是國內黃金搭檔了，
外加前300mm雙碟盤，後240mm單碟剎盤，這套剎車的行程較短，制動效果來的比較直接。
ABS介入不突兀，因為在急剎時不仔細感受的話，根本感覺不到它的介入動作，所以當前輪出現滑動時ABS不會干擾操控，注意力在路面上，也會更有信心。
減震
▲前後KYB的減震，
前26段後20檔可調，可以調整的範圍比較寬，所以針對不同路況可以選擇更好的狀態，更有信心。
如非鋪裝路面調製最軟，達到最強的濾震效果，或是在跑賽道，跑山時調到較硬可以提供更強的支撐力度。
鏈條
▲鏈條採用的是日本品牌DID，油封鏈條的好處都有啥：
效率高、壽命長、耐拉伸
，當然，成本也會相對高一些。
開關組感受
▲開關組手感非常好段落感明顯，大燈開關也不容易一推到底，阻尼感強，按鈕手感也很好，咔噠的聲音比較清脆。
手把開關組有背光燈，白色的光在弱光環境下清晰，亮度剛剛好。目前國內大部分背光是圍繞按鍵一圈點亮的，
標識字型發光的還是比較少見的，高金的這套標識字型背光開關更實用，
不熟悉車輛的情況下夜間使用也更方便。顏色上也不會像一些開關五顏六色的、跑馬燈一樣。
儀表感受
▲4。2寸儀表清晰度不錯，裝有感光元件會
自動切換夜間和日間模式。
設計風格是比較賽博朋克的，螢幕外的左右兩側保留了故障提示燈和空檔燈，
在現在都流行全面屏的時代，整體佔屏比較小
，
整個UI介面獨樹一幟，
除了中間的時速之外，轉速、油量、時速、水溫都可以透過一格格的進度條讀取。
這種設計的好處是整個儀表在轉速攀升時感受比較好，有種腎上腺素飆升的感受，不好的就是字型總體偏小，
較小的字型也讓一些資訊很難快速讀取。
03
PART
騎行感受
配置
聲浪
▲首先打著火的聲音，帶一點哨音，很難想象這是跟GK500相同平臺的發動機，聲音處理的很好聽，之前GK500評測釋出後，很多網友糾結非同步雙缸的聲音不夠好聽，那現在這款500級街車絕對是同級別少見的好聲音。
震撼
▲再說手把震動方面，
低轉狀態手把的震動抑制做的很好，幾乎沒有震動感，但在6000轉後開始出現震動，
主要出現在側板和油箱，會有共震情況出現，但後視鏡和手把震動不明顯。
因為這臺車採用的是低轉機，所以我們也不能以高轉表現下定論，還是需要把車騎起來再去感受。
動力感受
▲動力上，最大功率37千瓦，最大扭矩46牛米，相比之前GK500在資料上提升了2千瓦和3牛米，
低轉還是一樣的有力，6500左右轉達到最大扭矩，全油門時提速體感明顯，
有種扯著人走的感覺。
動力平順性方面
▲低轉速的動力平順性介於本田的CB400F和CB500F之間，在接近的
平順性上，CB500F在動力響應快的同時依然保持柔和，Flame500則在急加速時則會相對粗糙一點點，好在這一點粗糙感並不突兀
，
因為我覺得發動機也是這臺車性格的表現，Flame狂暴的外觀，也應該跟本田的老態外觀拉開區別。
轉速區域的不同點
▲8500轉爆發最大功率轉速區域在山路夠用了，2檔輕鬆拉到90Km/h左右，用2檔3檔切換可以完全體驗跑山樂趣，不像KTM的Duke390齒比較密，需要頻繁換擋尋找最佳轉速區域。
▲
這臺車的門檻沒那麼高，低轉動力就爆發的扭矩也讓新手可以用更短的時間和操作就能體會到動力帶來的樂趣。
Flame500更高的轉速區域壓榨出的扭矩也不像本田CB400F那麼無聊。
▲低轉速動力輸出平順，
震動在6000轉開始，會順著側板和油箱傳遞到腿上，升檔後平順感又來了，6000轉也是這臺發動機最大扭力的輸出區域，我覺得可以接受，因為也沒有什麼車是低扭和高轉都平順有力的，
側板和油箱的共振希望廠家後期能夠在外殼鎖點增加一些軟性連結，避免硬連結的震動傳遞。
功率：高金Flame500（37kW）=本田CB500F（37kW）
>貝納利500（35kW）=無極500R（35kW）
扭矩：高金Flame500（46N·m）>本田CB500F（45N·m）
=貝納利500（45N·m）>無極500R（43N·m）
馬力推重比：本田CB500F（0.260）>高金Flame500（0.243）>貝納利500（0.241）>無極500R（0.240）>本田CB400F（0.238）
▲發動機的主觀感受是感性的分析，小雷也會本著客觀的態度把同級別發動機資料做一個簡單的對比，方便試駕過部分車型的車友們有更深入的理解。
我挑選幾個目前搭載500同級別發動機的熱門車型從資料上做簡單的
對比：貝納利幼獅500，和無極500R還有CB500F。那麼從發動機引數上可以看出，高金Flame500在發動機的最大功率和最大扭矩上都屬於同級別的優秀水準。
相比GK500發動機，細節最佳化
▲之前評測GK500的發動機細節圖
▲Flame500的細節圖，從這兩張照片可以看出，無論是缸體還是離合邊蓋，再到車架
，Flame500整體做工都要更細緻，細節質感也上了不止一個層次，也正是因為這些細節的升級讓高金Flame500坐實了國內優秀製造水平的稱號。
減震和剎車感受
▲Flame500上的這套KYB減震在原廠狀態下，相比之前GK500的出廠設定，前減震明顯變軟了，我想可能是因為之前很多摩友說GK500減震硬，其實還是一樣的減震調校不同，所以
前減震這次廠家出廠調的明顯是偏舒適的，可調的減震好處就是可以根據自己的體重，和路況進行調整。
▲前26段可調，前減震出廠是設定在16檔，最軟狀態下臺階會出現打底，所以這次跑山我調硬了5段提高支撐性，前減調整後不平的路面被過濾，剎車時也不會沉頭，過彎輪胎也不會有多餘的回彈動作。
▲後減震20段可調，出廠設定在9檔，撐足夠所以就沒調，很好理解，也是廠家考慮載人的問題，所以出廠後減震會稍硬一些，
後20段可調的中置後減震也可以更精確的調整，相較於多連桿結構在路感上也會更清晰。
有利也有弊，相反代步顛簸感也會明顯，所以如果是作為城市代步，可調的後減震也是非常重要的。這點也挺好，有需求就根據自己路況來調嘛。
▲剎車方面前雙碟，整個西互剎車系統，側推上泵在手感上行程短，剎車力度大，配備了剎車鋼喉剎車力度線性，剎車反饋時間短，相應的虛位很小。Flame500剎車的這些改變都是因為剎車鋼喉的加入。
傳統橡膠軟管最容易導致制動壓強的消弱，橡膠油管的向外膨脹， 油管的內徑因此變粗。制動油路中的壓強因為管變粗了壓力就降低了， 特別是在高頻率、高強度剎車的情況下，相應的制動力會變小， 剎車距離增大剎車時間變長。
▲所以加裝了剎車鋼喉之後
Flame500的這套西戶剎車除了在制動力和剎車手感上有較大的提升，像在跑山或是下賽道這種需要高強度高頻率去制動的，在同級別中優勢更明顯，博世的ABS匹配的也很好，介入不突兀，
建議新手先緊急制動幾次，習慣ABS的介入後，會有比較強的信心。
04
PART
細節配置
電瓶
採用了晶膠的電瓶，能量和功率比普通鉛酸大20%左右，按理論來說電池壽命會翻接近一倍，在北方的
低溫狀態下相對普通鉛酸電池的話由於電池液是膠體所以受冷熱影響會更小，電池放電也會更好。
這種晶膠電池技術含量並不高是鉛酸電瓶的演化產物，所以目前也沒什麼硬傷，鋰電和鉛酸的中間選擇。
滑動離合
FCC原裝進口滑動離合，換擋清晰，第一視角大家也看到，我們還是國產高標準來對比，相比春風MT800的快排，單說
換擋清晰度上我認為Flame500都要更乾脆一丟丟，或者是不相上下了。
離合手感輕盈，可以一隻手指輕鬆操作，大家都覺得忍4的離合輕，那這個的手感就比忍4的稍微重一點點，檔位清晰換擋行程短，不會像某些品牌的擋杆鬆鬆垮垮的。
鋁合金件
▲鋁合金的加高把立，鋁合金的上下三星聯板。
▲擋泥板支架為鋁合金材質。
▲鋁合金後車架，鋁合金腳踏，鋁合金腳踏支架，鋁合金腳踏側翼。
05
PART
總結
Flame500整體給我的感受就是
延續了GK500較好操控的同時，在整車的做工細節方面更下功夫了，採用了大量的鋁合金件來提高整車的精品感，包括能看到的鋁合金後搖臂，和看不到的鋁合金後車架，看不到的電瓶也更換了抗寒耐用的膠體電瓶，還有腳踏杆也貼心地延長，車架也新增了護槓鎖點
，大範圍涵蓋了那些“看得到的地方”和”看不到的地方“。
▲
780mm的坐高也可以照顧更多身高不高的騎士去駕馭。
這裡說明一下，
為什麼沒著重展開講780mm的坐高問題，1是覺得我177的身高如果詳細評判這個坐姿的影響，那對於一些身高在160-170左右的騎士沒有參考價值，2是廠家在瞭解到市場反饋後，已經在著手相關改進方案了。
單是在這些細節方面的精益求精和官方積極聽取市場反饋著手改進，我覺得就能看清高金這個品牌的態度。
我感覺Flame500也是高金擴張市場“炫技”的一種造車理念——高質量、高配置、親民的售價缺一不可。市場消費環境在這裡，32800元的價格作為國產車最強當之無愧。
▲
那我覺得不足的地方，就是這個漆水，雖然相比GK500更好一些了，細節部分做的也更好了，貼紙外面也做了光油，但整個漆面看起來塑膠感還是有的，這種塑膠感主要還是跟調的色和裡面顆粒的量有關係，因為像啞光金部分的外骨骼整個漆面質感上就好太多了，漆水方面還希望以後能夠更好吧。
附：規格引數表——
