從遠處慢慢走近EVOS，在感應到車鑰匙以後，EVOS頭尾車燈由內向外依次點亮，前格柵的主動進氣閥片如動物鱗甲一般呼吸起伏翻動，車側隱藏式門把手彈出，車內氛圍燈依次點亮，27英寸中控螢幕亮起，出現前格柵歡迎畫面，最後定格出一個立體的Ford車標。這是被稱之為“臥龍甦醒”的迎賓歡迎方式，儀式感滿滿。在初次接觸的時候，EVOS非常的具有魅力，有著每一次福特推出得意之作時，那種打動人心的力量。
外觀看起來，EVOS就像是轎車與SUV的混合體，是的，這是一輛5門5座的跨界SUV。之前一直有傳聞EVOS是蒙迪歐的後續車型，因為蒙迪歐在美國及歐洲已經相繼停產。但是福特的工作人員很明確的告訴我，蒙迪歐在國內還會有新款推出，所以EVOS並不是蒙迪歐的替代車型，而是一款全新的車。並且由於這款車是福特中國團隊開發的，所以你也暫時找不到海外的對應車型。如果非要找一款跟它對應的車，可能外觀和尺寸最為接近的，是Mustang Mach-E，也就是已經在年初進口到國內的電馬。你甚至可以認為，這是一輛Mach-E的燃油版。
媲美電動車的智慧科技
事實上，從平臺的架構和智慧化配置來看，EVOS很接近一些流行電動車的打造方法。例如全新FNV智慧網聯全網架構（跟Mach-E一樣），支援整車OTA升級、高效能高通驍龍820A車規處理器、27英寸真4K的高畫質巨幅中控觸控式螢幕、簡化到幾乎沒有的中控物理按鍵、語音識別+手勢控制+面部識別、虛擬人工智慧助手、L2+以上的智慧駕駛輔助系統、6。6秒的零百加速……等等等等。除了動力是採用傳統的EcoBoost 2。0渦輪增壓發動機外，其它無論是外觀、空間、科技感、智慧化都達到甚至超越同級電動車的水準。而從駕駛感上，EVOS傳承福特一貫的駕控DNA，紮實、回饋清晰、靈活的操控效能是目前電動車遠遠達不到的。
簡單來評價EVOS，這是一輛不止是轎車和SUV的跨界車，它還跨界到了電車與油車之間。即這輛EVOS有電車的科技感，但是沒有電車的焦慮感，有油車的駕駛感，但是又沒有油車的無聊感。
不得不說，福特在中國市場迷茫了一段時間之後，終於找到了一條屬於自己的新路，把深厚的運動底蘊和深藏不露的領先科技完美的結合到一起，誕生了這輛最像電動車的燃油車，可以說是開闢了一個新的細分產品市場，即針對那些喜歡嚐鮮智慧化科技但同時又喜歡燃油車駕駛樂趣的人群。
EVOS具有4920*1920*1600mm的大尺寸車身，但前衛的溜背造型設計卻又讓人看起來並不是那麼龐大。這是福特全新“勢能美學”設計理念的首款車型，打造出極富和諧且雕塑般的藝術美感。
真正坐進EVOS車內，看到長達2945mm的軸距營造出近5。5㎡的大車內空間後，才會讓你醒悟這是一輛大五座的中級SUV。
坐在EVOS的駕駛艙內，你會有一種自己坐在新勢力那種前衛風格的電動車內的錯覺，超過1。1米寬的巨幅螢幕、極簡的內飾、幾乎全是玻璃天窗的車頂，對於以前的福特來說，這一切實在是太超前了。
這塊巨幅螢幕肯定是所有人的好奇點。事實上，它是由兩塊螢幕拼接起來的，一塊是12。3英寸的全液晶儀表盤，另外一塊是27英寸的真4K高畫質中控觸控式螢幕。中控屏的顯示效果是我看過的車載螢幕中最為鮮豔清晰的，在上面點播影片有種栩栩如生的效果，配合B&O的音響，有種沉浸式的觀影效果。
這塊螢幕的顯示效果太好了，超廣角的顯示也帶來了一個問題：當副駕在行駛中觀看影片的時候，駕駛員的眼角餘光很清晰的可以看見副駕的螢幕，再加上環繞全車的音效，很容易在行駛的時候分心，影響駕駛安全。這個問題賓士MBUX Hyperscreen超聯屏的解決方案是基於攝像頭的智慧阻塞邏輯，當駕駛員眼光看向副駕螢幕的時候就會自動將乘客螢幕變暗，同樣有駕駛員監測系統的EVOS也可以這麼做。
當然，這塊巨幅螢幕的用處肯定不止是看電影這麼簡單。其內建了更便捷、更智慧的全新一代SYNC+2。0 智行互聯絡統，搭載高效能（高通驍龍820A）車規處理器，提供高效能、高穩定性、高擴充套件性的車載計算能力和雲計算平臺，為強大的AI功能以及順滑的多工處理提供效能支援。
福特SYNC系統是國內最早的車載語音互動控制系統之一，2007年就開始應用在福特車型之上。EVOS上的SYNC+2。0不僅接入了愛奇藝、QQ音樂以及喜馬拉雅等頭部影音資源，還與百度合作，整合了百度人工智慧技術，集成了AI智慧語音互動系統和業界領先的自然語義識別功能，不僅支援70+語義垂類，還能中英文混搭，秒懂主副駕的需求並控制各種車內的使用場景，包括空調、後備箱、座椅、天窗、氛圍燈等。能讓駕駛員動口不動手，專心駕駛。從識別度與執行速度來說，SYNC+2。0具有準確、快速的特性，甚至福特也潮流的加上了福特全球首款視覺化虛擬人工智慧助手——VPA智慧夥伴（暱稱“福特藍盆友”）。當藍色能量環的形象在螢幕上做出各種表情、陪我聊天時，我不僅感嘆這種百年車企的技術底蘊深厚，只要想做，絕對不會比其它人要差。
不信？單單是一個導航功能，就可以讓你耳目一新。
首先是AR導航，駕駛者可以從中控屏或者液晶儀表盤中檢視行駛道路中的實景導航資訊，輔助使用者在轉向、岔路口、變換車道等多種關鍵場景下，更快更準確地做動作決策。
另外一個是福特獨創的協助駕駛功能，副駕可以在自己的螢幕上設定導航、調整路線，然後透過螢幕的切換功能，三指滑動螢幕，將乘客屏切換到中控屏上，從而協助駕駛員完成目的地及路線的調整。
有人說上面的兩個功能其實也沒啥稀奇的，有些電動車也可做到。
但是如果說EVOS還能夠預知前方紅綠燈資訊，知道還有多少秒會變燈，建議你用什麼車速可以一路綠燈前行，還有綠燈起步提醒、闖紅燈預警、交通訊息播報、電子路牌等功能，是不是瞬間就覺得香了？
這是車路協同系統（V2I），福特是國內首家實現蜂窩車聯網（C-V2X）技術量產的整車企業。這套系統與城市智慧交通體系互聯融合，猶如開啟“上帝視角“，預先知悉前方路況，前行如有神助。該系統目前在無錫和長沙的特定公開道路已經可以使用。在長沙試駕的時候，我們也特意去這些道路上進行了體驗，系統能準確的顯示前方的紅綠燈是什麼狀態，還有多久會變燈，雖然在繁忙的車流下沒做到一路綠燈，但是系統可以幫你提前做出判斷，在有闖紅燈風險及時預警，將極大改善這些出行痛點。至2021年底，福特計劃透過OTA升級接入全國9大城市的智慧交通體系。
傳承福特DNA的駕馭感
動力上還是熟悉的EcoBoost 2。0渦輪增壓發動機，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m。搭配福特8AT手自一體變速器，有著更小更綿密的齒比設定，換擋平順，加速暢快，動力隨叫隨到，驅動只有1。6噸的EVOS非常輕鬆，零百加速只需要6。6秒，百公里油耗7。5L。從燃油車的角度來說，這些成績其實足夠優秀。
只要開上馬路，就可以明顯的感知到這是一輛具有傳承運動基因的典型福特車。前麥弗遜後多連桿的懸架設計，配合福特拿手的底盤調校，方向精準、路面反饋清晰，針對中國顧客的喜好，提供了安靜、順滑的駕乘體驗。懸架的縱向吸震能力得到最佳化，提升了對路面小幅度震盪的吸收，20寸輪胎的抓地力非常好，過彎的車身姿態穩健。
目前EVOS提供的都是前驅車型，過於修長的車身讓車輛的重心偏於前方，這使得後輪在不是滿載的情況下彈跳還是有些明顯，會影響一些後座乘客的舒適性，後續應該將後減振器調得軟一些會感覺更好。
EVOS目前還在預售中，預售價格為22。78萬-26。08萬元，預計將在11月正式上市。從價格和尺寸上來看，EVOS瞄準的是冠道、UR-V這種大五座的SUV車型，在這類車型消費者所關注的空間和舒適性上，EVOS有著後發優勢，表現更為出色。而EVOS最大的特色還在於既有媲美潮流電動車的科技性，又有燃油車中極為出色的操控性，這對於在選擇電動車和燃油車之間猶豫的消費者來說，又多了一個選項。EVOS或許可以成功的開拓一個新的細分市場，助力福特早日回到第一陣營。
文 | 鹿野