2.9t的保時捷卡宴，實際使用半年後的感受，有喜有憂

有段時間公司商務出差，常住外地，有個機會使用了一臺保時捷卡宴半年時間，在這半年中，無論是市區還是高速，一共行駛了15000公里，來聊聊這臺卡宴的真實的一些使用感受。

這臺卡宴的動力是2。9t，入門價就是115。8萬，在基礎配置上選配了大概15萬的配置，具體包括輔助駕駛，無鑰匙進入感應後備箱，液晶儀表盤和後排獨立空調。裸車標配了前後獨立懸架，空氣懸架，同時，空氣懸架支援軟硬高低調節，搭配了2。9t的渦輪增壓發動機和保時捷的全時四驅系統，安全部分全系搭載了九氣囊，主動剎車和主動安全系統，其實基礎配置並不高，非常的丐中丐。

現在來談談這款車的主要特點。

一，外觀經典。不得不說保時捷的車身外觀設計，非常經典，經典到幾乎十年，看起來好像都是這樣的設計，這個外觀是我最喜歡的，耐看，而且不容易過時，和上一代相比，就是尾部稍微有些變化，其他看起來基本上都沒有變，這個外觀偏向於圓潤風格，比較適合年輕人，和賓士大g方方正正的風格是完全兩類風格，保時捷始終擅長用最簡約的線條來塑造出最流行的外觀線條，刻畫非常有力量，讓人容易聯想到那經久不衰的設計，標誌性的青蛙臉辨識度非常高，鵝卵石的燈珠更加的圓滑生動，保時捷的外觀設計是我對這部車最喜歡的點。

二，動力效能。可能很多人會覺得奇怪，保時捷2。9的發動機比3。0的還要貴20萬，3。0的起步價才913000，而2。9t的起步價已經取到了115萬，但是這個2。9t非常猛烈，渦輪動力，絕對可以比普通版本的卡宴要好很多，大家看一下保時捷帕拉梅拉的資料就知道2。9t的動力名不虛傳，但是絕對不暴力，估計如果要暴力還是要4。0的，4。0t的車型加速的時候有暴力的推背感，但是這臺車的平順性不如寶馬X5好。2。9t的動力在高速上，從60到180的提速時，一氣呵成沒有任何拖沓。而且能感覺到保時捷是刻意營造了一種急加速的推背感，讓人感覺加速很快。

三，車身尺寸和空間。這臺車總體來說，車內空間是夠用的，它最大的好處是比寶馬X5的後排空間要大上兩拳，後面坐三個人還是感覺空間挺寬敞的，空間上比x5大，比q7小，完全夠用，四個人坐著是最舒服的，但是對比賓士s和寶馬七的後排就不要比了。唯一遺憾是儲物空間太少了，中控放個手機就沒有地方放其他的一些隨身物品了，還有一個吐槽點，後排座椅有點硬，長時間乘坐的話不太舒服。

四，操控和舒適性。操控問題不得不講，保時捷911具有運動的跑車基因，但是放在卡宴上，感覺運動操控型還不如寶馬X5，但是在公路上的加速沒有任何問題，另外，空氣懸架增強了舒適型，非常紮實。卡宴畢竟是SUV，她和這種高效能純種跑車的操控追求是完全不一樣的，卡宴做到了，讓駕駛者體驗到非常爽的操控樂趣和舒適的乘坐體驗，總體來說，實現了非常舒適的乘坐效果，讓使用者感覺非常滿意，整車的噪音也非常小，達成了操控與舒適之間最佳的平衡。

五，儲物空間。總體來說，前排的儲物空間能力非常弱，除了放下一個礦泉水和一部手機以後，其他就沒有什麼地方可以放東西了，門板的儲物能力也非常弱，門板按鍵旁邊根本沒有儲物空間，前排非常侷促，簡直少的可憐，扶手箱也很淺，這是對比我的奧迪A6和寶馬X5最大的吐槽點，好像開保時捷的人隨身從來都不需要帶任何東西。

六，配置。總體來說，基礎配置很低，必須選裝，不選裝的話，幾乎就是相當的蓋中蓋。豪華對比同級真的沒法比，這是保時捷最大的坑，百萬級別的車子基礎配置真的太差了。想要紅內飾加錢，倒車影像加錢，豪華音箱加錢，行車羅盤加錢，更大的輪轂全部都要加錢，不過保時捷就流行這種方式，基礎配置就是丐中丐，你想要更豪華的內飾，那你就需要選裝，這就是保時捷高利潤的來源，除了那些頂級跑車，好像那些頂級跑車一年賣不了幾輛，還沒什麼利潤，保時捷應該是大眾汽車最盈利，盈利利潤最高的品牌了。