提到國六，就不得不提到車輛後處理，但是對於發動機的兩條技術路線——EGR和非EGR，你真的瞭解嗎？

什麼是發動機EGR？

EGR的中文是廢氣再迴圈裝置，在發動機上增加一個裝置，將發動機排出的廢氣冷卻後二次進入發動機燃燒，減少氮氧化物的生成。

EGR路線的好處：

1、透過再次燃燒，廢氣中氮氧化物含量降低，排放到後處理的廢氣更潔淨，

這樣一來，後處理的壓力會小一些

；

2、帶有EGR技術路線的發動機對後處理的壓力小，

尿素燒得少，

所以在尿素消耗量上，EGR更佔優勢。

但是，EGR路線是不會減少發動機尾氣中顆粒物的含量，對於後處理來說“工作量”還是相同的。

EGR路線的弊端：

1、

EGR發動機零部件更多，出現故障的可能更大

，長時間使用，或者質量不好，會造成零件故障導致車輛不能正常行駛；

2、EGR的管道是與發動機防凍液連線的，發生漏水等情況發動機也會無法繼續工作。

不過目前國內幾家主流的使用EGR路線的主機廠，在產品質量上可以滿足發動機正常使用，一般情況不會出現故障。

什麼是非EGR路線：

剛才說的在發動機上增加的一堆裝置是EGR，那非EGR路線就是沒有這個裝置，所有的尾氣全部交給後處理，來使車輛達到國六排放標準。

這樣的發動機雖然取消了EGR，但因為只燃燒一次，只能盡全力讓發動機排出的尾氣更加清潔一些，

對發動機的進氣量、缸內溫度、噴油壓力等指標上要更加嚴格。

非EGR路線的好處：

非EGR路線的優勢主要是發動機的結構更簡單，不容易出現零件故障，

在發動機的可靠性上會更好一些。

非EGR路線的弊端：

主要弊端還是在於燃燒不充分，尾氣中氮氧化物含量多，

後處理壓力更大，需要噴射更多尿素來中和尾氣中的氮氧化物

。並且時間一長

容易造成後處理尿素結晶，排氣不順，從而使得發動機動力不足，車輛更加費油，

用車成本增加。

哪種技術路線能加小油？

國六切換之後，廠家為了賣國六車，對外宣傳自己的車可以加小油，這其實就是忽悠卡友們的。

因為

不論是EGR還是非EGR，國六車對於油品都有著較高要求，

沒有按照規定加符合車輛使用需求的燃油，最後吃虧的肯定是自己。

今天給大家簡單科普了EGR和非EGR的優劣勢，卡友們買車時要選擇適合自己的。大家還有什麼要補充的請點選關注，在下方評論區留言，我們共同討論。