自主品牌車企這些年透過發展新能源汽車，在汽車工業上實現了彎道超車。

但是在燃油車這個“直道”上，自主品牌的三大件研發水平與德國、日本等這樣的發達國家相比，還是有一定的差距。提到優秀的燃油發動機，人們想到的大多是合資品牌旗下的發動機，比如寶馬的N20、B48，福特的Ecoboost以及奧迪旗下的EA888等等。

在這樣的大背景下，MG搞了個大動作，推出了上汽第三代藍芯高效能黑標發動機，這款發動機將被用在MG7上。

要知道，這款發動機被不少業內人士稱作國產自研最強2。0T。

那麼，MG7的動力效能可以不負“最強”之名嗎？是否達到了世界領先水平？

論賬面資料，竟能媲美寶馬7系2.0T？

在汽車圈，寶馬7系的B48 2。0T發動機被許多車迷視作2。0T標杆：要知道，這套發動機的最大輸出功率達到了195kW，峰值扭矩高達400N·m，讓寶馬7系這臺重量接近1。9噸的大車，可以實現6。3秒的百公里加速表現，堪稱強悍。

至於MG7，搭載的上汽第三代藍芯2。0T高效能黑標發動機，最大輸出功率為192kW，峰值扭矩405N·m，能夠為這款車帶來6。5s的百公里加速成績。可以說，單看賬面資料，MG7與2。0T版寶馬7系不分伯仲。

而且MG7搭載了同級唯一的mCDC智慧可調電控懸架，可以根據不同的路況採用不同的避震策略，整車操控效能更加出眾。

另外，透過拓展燃油高效區、350bar高壓直噴系統、變排量機油泵等技術，MG7發動機的熱效率高達39。3%，NEDC工況下的油耗低至6。2L/百公里，充分兼顧了效能和燃油經濟性。

上汽第三代藍芯2.0T，眾多黑科技加持？

除了上文提到的可以節省油耗的發動機技術，MG7搭載的上汽第三代藍芯2。0T高效能黑標發動機為了帶來更靈敏的動力響應，更高效的輸出，特意採用了高壓鑄造鋁合金機體、重力鑄造鋁合金缸蓋，再結合高精準的設計思路，大幅度降低了發動機的重量。

與此同時，透過DVVL智慧可變氣門升程技術，這套發動機在低速小負荷工況下，可以使用低升程控制代替節氣門控制，降低節氣門處的節流損失，增加進氣壓力，提高缸內壓力，以減少油耗；高升程狀態下則可以增加進氣量，有效提升發動機瞬時響應速度，使得整套發動機的燃油經濟性提升5%，動力性提升3%。

此外，MG7搭載的這套發動機還有VGT可變截面渦輪增壓、低溫預防系統等多項技術傍身，可謂是“黑科技”滿滿。

十年磨一劍，賽用發動機民用化？

值得一提的是，MG7搭載的上汽第三代藍芯2。0T高效能黑標發動機，能有今天如此出色的表現，離不開上汽集團的堅持和執著。

早在2014年，上汽集團就與通用汽車聯合開始了第一代藍芯發動機的開發工作；緊接著在2020年，第二代藍芯完全由上汽獨立正向開發；得益於上汽集團的刻苦鑽研和嚴謹認真，現在的第三代藍芯發動機，已經達到了“國內領先、國際一流”水準。

而且第三代藍芯發動機不僅將出現在MG7上，還被用在了MG5 XPOWER TCR賽車上，說得直白些，這套發動機是民用、賽事兩用的發動機。

而如何將賽用發動機民用化，併兼顧燃油經濟性、舒適性和動力，這相當考驗工程師們的調校水準。而MG的工程師們，不畏困難，出色地完成了這項任務。

結束語

憑心而論，自主研發發動機這條路任重而道遠，但上汽集團卻不畏艱辛，堅持自主研發；事實證明，上汽集團的選擇是正確的，如今在MG7上的上汽第三代藍芯2。0T高效能黑標發動機已經達到了“自主最強”的水準。

這讓我們有理由相信，MG7問世之後，廣大使用者肯定可以感受到這套發動機的魅力！